Sorpréndete con lo mejor de la feria tecnológica CES 2016

La pantalla flexible de LG es una de las novedades más esperadas de la feria tecnológica en Las Vegas. (Foto: AP)

Pantallas HD que se enrolla, autos sin conductor y zapatos inteligentes son algunas de las sorpresas que tiene este evento

Ya es el primer día de la feria tecnológica más importante del mundo, la Consumer Electronic Show (CES) 2016 en Las Vegas (EE.UU.). Y en las horas previas a su inauguración, muchos productos ya se han presentado al público.

La pantalla que se puede enrollar que presenta LG es una de las principales atracciones, junto a los electrodomésticos de Samsung, el auto sin conductor de Ford y Google, o los inventos descabellados de compañías más pequeñas que luchan por ganarse un lugar en el mercado mundial. Más de 3.000 empresas están presentes en el encuentro anual.

La pantalla de LG

La pantalla se puede enrollar e incluso arrugar, y es de alta definición (HD), aunque LG ya avisó que planea producir paneles más grandes con definición 4K (ultra alta definición). Ahora, la resolución es de 1.200 por 810 píxeles.

La pantalla de LG no requiere de un panel de luz posterior y por ello es flexible. (Foto: BBC)

¿Cómo lo hicieron? Por supuesto que no compartirían los detalles precisos, pero el salto tecnológico fundamental fue pasar de televisores LED a pantallas OLED (diodo orgánico de emisión de luz, por sus siglas en inglés).

Así se elimina la necesidad de un panel trasero que proporciona luz a la pantalla, como en las LED. Eso permite que se pueda doblar.

¿Por qué querría uno un televisor flexible?

LG dice que es ideal para usarlas en tiendas, pero también para las personas que ya no quieren sacrificar toda una pared de la habitación para un televisor.

Una pantalla flexible se puede enrollar y el espacio queda libre hasta que se necesite de nuevo.

Ejercicios

La tecnología está más ligada al mundo del fitness y será una de las áreas más atendidas en el CES.

La conectividad en las máquinas de ejercicio es tendencia en la feria tecnológica. (Foto: Technogym e iFit)

Technogym apunta a dar a conocer su nueva serie de equipos de gama alta a través de una cinta para correr, la cual funciona con un banda sonora personalizada en base a la velocidad del usuario.

La empresa dice que su sistema funciona haciendo coincidir el ritmo de una canción para el número de pasos por minuto que detecte la persona.

Spotify ya hace algo similar con su aplicación para los corredores, pero Technogym dice que es el primero en llevar la idea a una cinta de correr.

iFit, por su lado, lanzará su trotadora con una pantalla curva OLED. La compañía dice que puede utilizar datos de Google Maps para crear la sensación de correr en lugares exóticos.

Electrodomésticos

Añadir grandes pantallas a aparatos que parecen no necesitarlas será otra tendencia en el CES de este año.

Por ejemplo, la última refrigeradora de Samsung cuenta con una pantalla táctil de alta definición que se puede utilizar para comprobar "temperatura, humedad y el funcionamiento", así como para mirar a la comida en el interior a través de una cámara. Así solo tendrás que abrir el refrigerador cuando de verdad necesites los alimentos.

El auto sin conductor

Ford dio a conocer una alianza con Amazon para permitir que las personas conecten sus autos a redes domésticas. El objetivo para traer vehículos junto relacionadas con Echo hub, la casa inteligente de Amazon.

La alianza permitirá a los conductores preguntar si la puerta del garaje está abierta, o solicitar una cita con su mecánico. También permitirá controlar luces, aire acondicionado, sistemas de seguridad y otros dispositivos de su automóvil.

Las compañías automotrices están desarrollando sus propios sistemas operativos para conectar a sus vehículos con redes inteligentes. (Foto: Getty)

Con un sistema de detección de voz, los usuarios podrán detener, iniciar, bloquear, desbloquear y comprobar el nivel de combustible de su vehículo desde su casa.

El presidente ejecutivo de Ford, Mark Fields, dijo que llegó el momento de "vincular autos inteligentes para hogares inteligentes".

Alexa, el asistente personal inteligente de Amazon, será un rival de Siri de Apple y de Google Now.

Toyota, mientras tanto, se comprometió a adoptar la plataforma inteligente de Ford SmartDeviceLink (SDL). El sistema permitirá que los teléfonos inteligentes se conecten con el panel de control de un vehículo.

SmartDeviceLink representa un esfuerzo de los fabricantes de automóviles para crear su propia tecnología en lugar de montar Google o Apple en el automóvil. Peugeot, Honda, Subaru y Mazda también están considerando apoyar SDL.

En cuanto a vehículos, uno de los anuncios más esperados es la alianza entre Ford con Google para construir vehículos sin conductor.

La empresa estadounidense aprovechará tecnología de Google para desarrollar un prototipo pequeño que se pueda usar inicialmente en ciudades.

Dispositivos

La firma surcoreana LG anunció una nueva línea de smartphones llamada la serie K, la cual ha sido diseñada para que parezcan "mucho más caros y exclusivos de lo que realmente son".

Los zapatos inteligentes vienen con linterna y contador de pasos. (Foto: Digistole)

Una de las compañías en crecimiento, Acton, también adelantó su último producto estrella: el monopatín electrónico. Se podrá controlar mediante un pequeño dispositivo de mano, aunque una aplicación para teléfonos inteligentes puede ser usada como alternativa. El monopatín llega a velocidades de hasta 19 km/h.

Un dato llamativo de la feria de este año es que los hoverboards están prohibidos después de que se multiplicaron los reportes de estallidos.

Y para aquellos que prefieren mantener sus pies en el suelo, Digitsole lanzará su SmartShoe (zapato inteligente). Este calzado contiene un sistema que puede contar los pasos y cuenta con una lámpara integrada.

Los franceses que lo desarrollan esperan que el artículo se convierta en una moda, aunque no podemos dejar de preguntar si la gente realmente quiere tener que recargar su ropa.

Por si pensabas que los lentes inteligentes eran un fracaso, Kopin, compañía con sede en Massachusetts (EE.UU.), lanzará la pantalla más pequeña del mundo para anteojos.

Y para no dejar a ningún miembro de la familia fuera de la feria, Petnet ha presentado el SmartBowl. Se trata de un plato de comida para animales que indica la cantidad adecuada de alimento según el peso, la edad y el nivel de actividad de la mascota. Fuente: http://elcomercio.pe/tecnologia/actualidad/sorprendete-lo-mejor-feria-tecnologica-ces-2016-noticia-1869064

Conoce el primer refrigerador de Mega capacidad con doble Door-In-Door de LG

La tecnología en línea blanca también estuvo presente en el pasado CES 2015 de Las Vegas y durante ese evento, LG anunció su primer refrigerador de Mega Capacidad con doble Door-in-Door (modelo LPXS34886C) para este 2015. El concepto “Door-in-Door” creado por LG, es uno de los aspectos más destacados dentro de las innovaciones para refrigeradores que se presentaron durante el CES 2015 en Las Vegas.

Este nuevo modelo, que se espera sea certificado por ENERGY STAR, tiene dos compartimentos independientes Door-in-Door, brindando lo último en comodidad, una mejor organización y fácil acceso; al mismo tiempo que maximiza la conservación de aire frío. La puerta derecha Door-in-Door es accesible desde el exterior con la simple pulsación de un botón y también se puede acceder desde el interior, por lo que es fácil cargar con artículos de uso frecuente como aperitivos, bebidas, comidas y más. La puerta izquierda Door-in-Door proporciona un fácil acceso al espacio de almacenamiento adicional al oprimir un botón en la parte inferior de la puerta. Mediante el uso de la función de LG Door-in-Door que ayuda a no abrir todo el refrigerador, la pérdida de aire frío se reduce hasta en un 47% para ayudar a mantener los alimentos frescos por más tiempo.

Elaborado por expertos, el refrigerador también cuenta con un contorno de vidrio templado aplicado sobre un diseño curvo. El acabado con patrones en negro ofrece un diseño elegante que es a la vez estético y resistente, el cual no permite dejar huellas dactilares ni manchas, por lo que siempre se ve bien El refrigerador está equipado también con EasyLift Bins lo que permite a los usuarios ajustar la altura de los compartimentos internos para así acomodar botellas grandes o de forma irregular.

 “Door-in-Door ha sido sin duda una de nuestras características de diseño más  populares que hemos introducido”, dijo Seong-jin Jo, presidente y CEO de la LG Electronics Home Appliance y Air Solution Company”. “Con la introducción del nuevo Door-in-Door de Mega Capacidad, hemos tomado esta característica popular y creamos un mejor refrigerador. Con este modelo, la organización de la comida adquiere un nuevo nivel de satisfacción”.

El refrigerador de Mega Capacidad Door-in-Door también ofrece Smart Diagnosis que permite a los representantes del centro de llamadas diagnosticar rápidamente los problemas a través del teléfono. La aplicación para smartphones LG Smart Diagnosis incluso permite a los usuarios registrar y analizar las señales del refrigerador para el asesoramiento inmediato sobre las opciones de reparación.

Especificaciones

• 34 pies cúbicos de espacio
• Doble Door in Door
• Smart Cooling Plus
• Filtro Fresh Air
• Smart Diagnosis
• Acabado de Contorno de Cristal
• Iluminación LED Interior Premium
• EasyLift Bins
• Fuente:http://webadictos.com/2015/01/16/refrigerador-mega-capacidad-doble-door-in-door-lg/

Las cintas Betamax de Sony dejarán de venderse en 2016 tras 40 años en el mercado

Ver más en: http://www.20minutos.com/noticia/27602/0/cintas-betamax/dejaran-venderse/2016/#xtor=AD-1&xts=513357

Las cintas Betamax de Sony dejarán de venderse en 2016 tras 40 años en el mercado

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Las cintas Betamax de Sony dejarán de venderse en 2016 tras 40 años en el mercado

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Piaggio Wi-Bike: los chicos de la Vespa nos presentan su bici eléctrica más italiana

 

Bicis eléctricas hemos visto muchas, y no vamos a parar de ver modelos, pero ante el aluvión de novedades creo que es muy interesante cuando nos encontramos con que uno de los principales fabricantes se decide a hacer un modelo especial, o una empresa potente tiene algo que decir al respecto. El caso que nos ocupa tiene que ver con un fabricante histórico en el mundo de las dos ruedas, como es el Grupo Piaggio.

Los chicos de las vespas ya han jugado con las bicis eléctricas en el pasado, pero parece que la última propuesta es una aproximación más seria al mercado. Piaggio Wi-Bike se presenta como un producto más italiano que nunca, con colorido, accesorios y versiones para contentar al mayor público posible.

Piaggio asegura que las bicis se diseñan y desarrollan en suelo patrio, incluido motores

Presentada en el Salón de la Moto de Milán (EICMA) de este año, podemos decir que fue una de los productos más llamativos de la feria, por lo atractivo de sus líneas, y por sus posibilidades como bicicleta asistida de forma eléctrica. 

 

Wi-Bike se presenta en dos modelos distintos: Comfort para los que busquen un diseño de bici de paseo, y Active, con una línea más deportiva. Realmente hay dos cuadros, que se diferencian por la existencia de la barra superior, que siempre está presente en Active.

En el modelo de “paseo” o Comfort, nos encontramos con los dos diseños de cuadro, con y sin barra superior. También hay un acabado Plus en las dos variantes que añade todos los accesorios y mejor transmisión. 

El binomio Samsung-Piaggio han conseguido una autonomía en ciudad de 150 kilómetros, con una batería que acepta 5.000 recargas. En todo caso nos encontramos ante un propulsor eléctrico de Piaggio, con una potencia de 250W - 50Nm -, que tiene que mover a la bici hasta los 25 kilómetros por hora, con tres modos de asistencia: Eco, Tour y Power. Obviamente también podemos pedaler sin su ayuda. 

La batería se la fabrica Samsung y es de 418Wh nos permite hacer 120 kilómetros - baja a la mitad en el modo Power -, y carga al completo en 3,5 horas. Llama la atención la colocación de la misma en la zona central de la bici, adosada a la columna central del cuadro, entre el sillín y el pedalier.

Interesante saber que hay un módulo GPS/GSM en la zona de la batería, con protección IP65 para soportar las inclemencias del tiempo. Gracias al sistema implementado por Piaggio, se puede saber dónde está la bici en cada momento.

El modelo Active cambia radicalmente de diseño, aunque todas las bicis comparten la misma base de propulsión eléctrica. Las ruedas son de 28 pulgadas.

Conecta el teléfono

La bici cuenta con un sistema antirobo basado en GPS y las llaves son la pantalla

La bici cuenta con su propia pantalla, que es resistente al agua, pero gracias a la conectividad Bluetooth podemos conectar nuestro smartphone para sacarle mucho más partido al asunto: navegación, actividades sociales, entrenador personal, constantes vitales, etc.

Aprovechando que necesitan de conectividad, o al menos quieren acercarse a esa posibilidad, los chicos de Piaggio han elegido a Vodafone como socio en esta aventura europea.

Como parece lógico, hace falta una aplicación móvil - Android, iOS -para hacer funcionar el conjunto. Decir que la pantalla del manillar se puede quitar, y hace las veces de llave de la bici: sin ella no funciona.

Viajar con estilo

De esto saben los italianos, y al cuadro de aluminio de la Wi-Bike la podemos adornar con multitud de añadidos diseñados por ellos. Nos encontramos con bolsas de piel para diferentes zonas de la bici, otras con un diseño más moderno, soportes para el teléfono y carga adicional, o incluso cascos.

Para que nos hagamos una idea del mercado que va a mover la bici eléctrica en Europa, tenemos que en Alemania se van a vender 400.000 vehículos al año, y en Holanda en torno a 150.000. La cosa en España queda muy pequeña al ver que las previsiones andan más cerca las de 15.000 unidades.

La Piaggio Wi-Bike se pone a la venta a comienzos de 2016, pero todavía no hay nada sobre precios, paciencia. Fuente: www.xataca.com

¿Por qué?

Cuando vamos a deshacernos del PC, ya sea que lo vendamos o lo regalemos, es importante borrar todos los datos.
Esto es útil para un particular, pero es realmente crítico para los bancos y empresas.
Por lo tanto hay que asegurarse de haber borrado bien los datos de los discos duros para impedir que datos confidenciales sean recuperados por otros.

Desgraciadamente, un formateo de los discos no es suficiente

Efectivamente, si bien es cierto que el formateo vuelve a cero al disco, éste no lo vuelve completamente a cero.

Veamos el caso de un disco en el que hemos escrito los bits: 0101




Entonces, lo formateamos (lo llenamos de ceros)
En el disco duro habrán puros ceros.
Pero vemos que donde antes habían 1, los 0 aún tienen un magnetismo residual. Este magnetismo puede ser leído con equipos especializados (existen empresas especializadas en este tipo de recuperación de datos)




De esto se puede deducir que antes habían los datos 0101 a pesar del formateo.
Y esto no es nada!
Incluso se pueden recuperar datos, aun cuando se hayan escrito encima.
Por ejemplo, en el disco del caso precedente, si escribimos 0011:




Los dos 1 no tienen el mismo magnetismo: uno es más fuerte que el otro. Por lo que podemos deducir lo que había antes. Lo mismo para los dos ceros.
Resultado: Podemos deducir el magnetismo precedente (0101) a pesar que hemos escrito ceros (0000) y luego otros datos (0011)!

Por lo tanto es posible en ciertos casos recuperar antiguos datos de un disco duro, a pesar de haberlo formateado y de haber escrito encima nuevos datos. (Pero esto sólo se puede hacer con equipos especiales).

De aquí que sea importante que encontremos métodos eficaces para borrar completamente el disco duro.

Como información, la armada americana funde sus discos duros para asegurarse que nadie pueda recuperar los datos contenidos en él.
Otros utilizan aparatos que generan un potente campo magnético pero destruyen al mismo tiempo el disco duro.

Todos no disponemos de estos medios, pero felizmente existen programas que hacen lo necesario.

¿Cómo?

Existen diferentes métodos y normas (DoD, etc.) para borrar discos duros
Pero dada la gran variedad de métodos de codificación de la información en soportes magnéticos, el único método que nos garantiza la privacidad es de sobreescribir varias veces el disco duro con datos aleatorios

Esto parece fácil, pero generar datos realmente aleatorios con un ordenador no es fácil (ya que el ordenador es por naturaleza determinista).
Utilizando un mal generador de números aleatorios, pueden adivinar los valores siguientes examinando las secuencias pasadas. Lo que quiere decir que el uso de un mal generador de números aleatorios (PRNG) permitiría que recuperen todos nuestros datos.

Uno de los mejores generadores de números aleatorios es Mersenne-Twister, con un periodo de garantía de 2^19937-1.

El programa Darik's Boot and Nuke permite utilizar Mersenne-Twister para borrar los discos duros.
Este es una mini-distribución Linux que cabe en un disquete (o un CD).
Sólo hay que arrancar el PC desde él y lanzar el borrado del disco.

Darik's Boot and Nuke soporta los discos XT, IDE, PATA, SATA y SCSI.

Descargas

• Para disquete/llave USB booteable: http://prdownloads.sourceforge.net/dban/dban-1.0.7_i386.exe?download
• Para CD booteable: http://prdownloads.sourceforge.net/dban/dban-1.0.7_i386.iso?download

Para el archivo EXE (para disquete/USB), ejecútalo, inserta el disquete o memoria USB, selecciona el lector correspondiente y haz clic en el botón “Install”. Esto va a escribir sobre el disquete o la memoria USB.

Debes grabar el archivo ISO con tu programa de grabación de costumbre. Si no tienes ninguno puedes usar BurnCDCC o BurnAtOnce.

Uso

Arranca el PC desde el disquete, memoria USB o CD.

En la pantalla, presiona simplemente ENTER:

Espera que termine el arranque. Al cabo de un momento, aparecerá la pantalla siguiente:

(Cuando aparece esta pantalla, ya puedes retirar el disquete/llave USB/Cd)

Presiona la tecla M y selecciona el método "PRNG Stream" (con las flechas arriba/abajo y ENTER).

Presiona R, entra el valor 8 (=número de pasadas) y presiona ENTER.

Luego, selecciona el disco duro, presionando ESPACE:

Ahora presiona F10 para iniciar el borrado de datos y espera que termine la operación.
IMPORTANTE: Se borrará todo el disco duro (archivos, particiones…todo!). La recuperación de datos será imposible.

Después de la última pasada de datos aleatorios, el disco es borrado con ceros. Fuente: http://es.ccm.net

Vozdushni Start, lanzando cohetes desde el aire

La idea de lanzar cohetes espaciales desde un avión es bastante antigua. En las últimas décadas se han concebido decenas de proyectos capaces de poner en órbita satélites mediante sistemas de lanzamiento aéreos, pero sólo el Pegasus XL de la compañía norteamericana Orbital ha logrado ver la luz. ¿Y por qué esta obsesión con este método tan curioso? Muy sencillo, porque los lanzamientos desde el aire son una manera bastante elegante de minimizar las pérdidas energéticas de un lanzador. Veamos brevemente cómo.

Lanzamiento de un Pegasus-XL desde un avión Lockheed L-1011 TriStar (Orbital).

Cuando lanzamos un cohete al espacio, hay varios factores que penalizan el rendimiento del vehículo. El más importante es el debido a las pérdidas gravitatorias, es decir, la energía que debe invertir el cohete en salir del pozo gravitatorio de la Tierra. Cuanto más tiempo pasemos acelerando el cohete hasta alcanzar la velocidad orbital, mayores serán las pérdidas, motivo por el cual los sistemas lanzamiento con mayor empuje en las primeras etapas son más eficientes. En general, un cohete pierde entre 1 km/s y 1,5 km/s en luchar contra la gravedad terrestre, así que debe llevar mucho más combustible del que necesitaría si acelerase desde cero lejos de un pozo gravitatorio. Para reducir este factor, lo ideal sería que el cohete permaneciese el menor tiempo posible en una trayectoria vertical y que nada más despegar adoptase una posición horizontal, pero este requisito entra en conflicto con otro factor como es el rozamiento atmosférico.
Y es que el rozamiento atmosférico es otro problema a tener en cuenta, aunque se da la curiosa circunstancia de que los cohetes más grandes se ven menos afectados que los pequeños (el rozamiento depende de la superficie, pero la masa del cohete depende del volumen). Pese a que el rozamiento atmosférico no produce pérdidas energéticas muy serias (unos 150 m/s), obliga a diseñar los lanzadores de tal forma que sean capaces de soportar el calor y las tensiones que se producen durante el paso por la máxima presión dinámica (Max Q), requisitos que redundan en un aumento de la masa final del sistema. Para reducir la pérdida energética por rozamiento, los cohetes siguen una trayectoria vertical hasta dejar atrás la mayor parte de la atmósfera terrestre y sólo entonces cambian su trayectoria hasta alcanzar la horizontal, más eficiente para minimizar las pérdidas ocasionadas por el pozo gravitatorio terrestre.
El tercer factor de pérdida de eficiencia energética es el que se origina al lanzar un cohete desde una base situada a latitudes distintas del ecuador. Lo ideal en un lanzamiento orbital es aprovechar al máximo la rotación terrestre para aumentar la carga útil del vehículo (a no ser que queramos alcanzar una órbita polar). Y si queremos llegar a la órbita geoestacionaria (que es donde está el negocio de lanzamiento de satélites), entonces nos interesa sobremanera aprovechar este empujoncito extra que nos proporciona la Tierra. Si despegamos desde el ecuador podemos regalar a nuestro cohete unos 300-400 m/s adicionales.
Por lo tanto, si lanzamos un cohete desde un avión subsónico a 10 kilómetros de altura podremos reducir todas estas pérdidas de manera significativa. La mayor altura de lanzamiento implica menores pérdidas gravitatorias y la menor densidad atmosférica reduce el rozamiento de forma dramática (otra ventaja adicional de la baja densidad es que las toberas de los motores de la primera etapa pueden diseñarse de forma más eficiente). Además, el avión puede lanzar el cohete desde el mismísimo ecuador si así lo deseamos, aunque en realidad podemos aprovechar cualquier órbita posible. En este caso, las limitaciones se centran en la infraestructura terrestre (estaciones de seguimiento, normas de seguridad, aeropuertos de partida, etc.).
Podemos entender entonces el interés en desarrollar un sistema de estas características. Actualmente, el problema estriba en buscar una plataforma de lanzamiento -es decir, un avión- adecuada. Se puede lanzar un cohete desde la parte superior o inferior de la aeronave, o bien desde un soporte subalar, pero claro, a no ser que dispongamos de un avión monstruoso, la masa de nuestro cohete (y su carga útil) está seriamente limitada por las características del avión elegido.
Dicho de otra forma, los sistemas de lanzamiento aéreos son sencillos de desarrollar si hablamos de pequeños satélites en órbita baja (LEO). Por ejemplo, el Pegasus XL sólo es capaz de poner 443 kg en LEO usando el avión subsónico Lockheed L-1011 TriStar como plataforma de lanzamiento. Sin embargo, como ya hemos señalado, el negocio está en la órbita geoestacionaria, no en LEO. Entonces, ¿cómo podemos lanzar un cohete grande desde el aire? Lo ideal sería contar con un avión gigante supersónico (o mejor aún, hipersónico) que pudiese transportar nuestro lanzador, pero lamentablemente no existe ningún sistema así en servicio. 
La empresa Yakovlev sugirió en los años 90 el proyecto Diana-Burlak, también conocido como HAAL (High Altitude Aerial Launch), un sistema parecido al Pegasus de Orbital, pero usando el bombardero supersónico Tupolev Tu-160 como plataforma. Al viajar a 1,7 Mach y 14 kilómetros de altura, Burlak hubiese sido capaz de situar 1130 kg en LEO. Lo que no está nada mal, pero sigue siendo insuficiente para el mercado de satélites geoestacionarios. 

Sistema Burlak (Novosti Kosmonavtiki).

El proyecto ruso-kazajo Ishim también contemplaba el lanzamiento de cohetes desde un MiG-31 modificado, aunque en este caso estamos hablando de pequeños microsatélites. 

Proyecto Ishim.

Por tanto, la única solución rentable a corto plazo es centrarse en los aviones que estén actualmente en servicio. Gracias a su gran tamaño y prestaciones, el Antonov An-124 Ruslan es el candidato ideal para servir plataforma de lanzamiento. La enorme bodega de carga del An-124 puede usarse para transportar en su interior un cohete. Una vez alcanzada la altura deseada, el lanzador se dejaría caer por la puerta trasera de carga. Poco después desplegaría un paracaídas para estabilizar y frenar su descenso, momento en el cual encendería sus motores. Y voilà, ya tenemos nuestro sistema de lanzamiento aéreo operativo.
Este sistema puede parecer mucho menos eficiente que lanzar el cohete desde un soporte situado en el avión. Y de hecho lo es, pero no muchísimo menos. Para aprovechar al máximo los beneficios de un lanzamiento aéreo, el cohete debería usar alas (como el Pegasus XL) y tendría que despegar formando 25º con la horizontal. De esta forma, poseería una ventaja de unos 490 m/s con respecto a un despegue convencional desde tierra. En el caso de un lanzamiento aéreo con paracaídas, la ventaja se reduce a 365 m/s. Estas cifras pueden parecer modestas si las comparamos con los casi 8 km/s necesarios para alcanzar la órbita baja, pero no debemos olvidar la ecuación del cohete. Esos 365 m/s adicionales nos permiten diseñar un lanzador mucho más pequeño para una carga útil determinada.
De hecho, lanzar un cohete desde un avión mediante paracaídas no es un concepto nuevo y ya en los años 70 la URSS y los Estados Unidos estudiaron seriamente la viabilidad de este sistema, aunque el objetivo era entonces el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales, no satélites.

Proyecto norteamericano para lanzar naves militares desde un C-5 Galaxy (The Space Review).

Prueba de despliegue de un misil Minuteman desde un C-5 en 1974 (USAF).

Pero es la compañía rusa Vozdushni Start (Воздушный Старт / Air Launch) la que más cerca ha estado de crear un sistema de lanzamiento comercial de este tipo. Vozdushni Start lleva desde 1999 promoviendo la idea de usar un avión An-124 ligeramente modificado (denominado Antonov An-124-100VS) para lanzar un cohete Polyot desde la bodega de carga del aparato. El lanzador tendría capacidad para colocar 3900 kg en LEO o 650 kg en órbita geoestacionaria (o bien 1500 kg en una órbita de transferencia geoestacionaria). No es mucho, cierto, pero con un ritmo de lanzamientos lo suficientemente alto, el sistema podría ser rentable.

 

 

Sistema de lanzamiento Vozdushni Start (Vozdushni Start).

An-124-100VS (Vozdushni Start).

Posibles órbitas que puede alcanzar Vozdushni Start desde una base de operaciones en Rusia (Vozdushni Start).

Etapas del lanzamiento (Vozdushni Start).

La estrella de Vozdushni Start es obviamente el cohete Polyot, un lanzador de dos etapas (más una etapa superior para misiones a la órbita geoestacionaria) de 32,5 x 3,2 metros. Tendría una masa de 102 toneladas y emplearía en su primera fase un motor NK-43M, construido originalmente para el malogrado cohete lunar N1 soviético. La segunda etapa, también a base de queroseno y oxígeno líquido, usaría un motor de cuatro cámaras RD-0124, similar al empleado en la tercera etapa del cohete Soyuz-2.1b. Para las misiones a GEO, se utilizaría una etapa superior de kerolox con un motor RD-0158. A diferencia de otros sistemas de lanzamiento aéreo, el cohete Polyot no haría uso de paracaídas para frenar su descenso, lo que permite aumentar la masa útil del vehículo.

Cohete Polyot (Vozdushni Start). 

Motor RD-0124 de la segunda etapa (KBKhA).

En un principio se pensó usar como segunda etapa un Blok-DM (11D58M) construido por RKK Energía (fabricante de las naves Soyuz), idéntico al usado en algunos lanzamientos del cohete Protón-M. También se jugó con la idea de utilizar un cohete de combustible sólido como primera fase, menos eficiente, pero de menor volumen (y por lo tanto más fácil de usar en el interior de un avión).

Diseño original del cohete Polyot para Vozdushni Start, con una segunda etapa Blok-D de RKK Energía (Novosti Kosmonavtiki). 

Vozdushni Start está financiada por las empresas AK Polyot, KB Makeyev (fabricante de los misiles de submarinos soviéticos) y Aerokosmos. La compañía RKK Energía decidió desvincularse por completo del proyecto el año pasado. KB Makeyev ya intentó sin éxito a mediados de los 90 promover un sistema de lanzamiento aéreo usando los cohetes Shtil-3A y Rif-MA, con capacidad para 600-1000 kg en LEO. Estos lanzadores debían emplear la tecnología de los misiles balísticos lanzados desde submarinos RSM-54 y RSM-53, respectivamente. Además del An-124, Makeyev estudió la posibilidad de usar el Ilyushin Il-76MD, el Tu-160 o incluso el enorme An-225 Mriya como plataforma. Finalmente, se decantó por la bodega de carga del An-124 para lanzar el Pribor-M, un cohete creado por la combinación del Shtil-3A y el Rif-MA que serviría de base para el Polyot.

Pribor-M, el antecesor del cohete Polyot (Novosti Kosmonavtiki).

Desde 2005, Vozdushni Start ha firmado varios acuerdos con el gobierno de Indonesia para situar la base de operaciones de los aviones An-124-100VS en la isla de Biak, lo que facilitaría los lanzamientos en el ecuador. Todo parecía listo para que el proyecto fuese un éxito. En 2005, Vozdushni Start esperaba comenzar sus operaciones en 2007.

Operaciones de Vozdushni Start desde Indonesia (Vozdushni Start).

Sin embargo, las cosas se torcieron a partir de 2008. La crisis mundial y la baja demanda de lanzamientos no ayudaron a aumentar la popularidad del concepto. Por otro lado, las incertidumbres en la explotación del An-124-100VS (que debe efectuar una arriesgada maniobra para liberar al lanzador de la bodega de carga), la cuestionada viabilidad del cohete Polyot y el incierto futuro de la producción del NK-33/NK-43 han sido claves en el retraso de Vozdushni Start. Además, de acuerdo con los propios cálculos de la empresa, cada lanzamiento saldría por unos 23 millones de dólares, una cifra bastante elevada para un proyecto tan arriesgado.
Curiosamente, desde hace unos años Ucrania intenta desarrollar un proyecto similar al Vozdushni Start denominado Space Clipper. En vez de un cohete Polyot, Space Clipper usaría el lanzador Orel (Орiль,”águila”) desarrollado por KB Yuzhnoe (fabricante de los cohetes Zenit) y con una capacidad en LEO de 1-1,5 toneladas. KB Yuzhnoe ha propuesto además el ambicioso proyecto Svityaz, consistente en lanzar una versión del Zenit desde el Antonov An-225. Svityaz podría poner en órbita hasta 7 toneladas, una cifra realmente asombrosa. Estas propuestas ucranianas tienen pocas posibilidades de fructificar, pero, por otro lado, la falta de un cosmódromo propio podría ser un aliciente importante de cara a la viabilidad del proyecto en el futuro.

 

 

 

 

Proyecto Orel (KB Yuzhnoe). 

 

Proyecto Svityaz (KB Yuzhnoe).

 

Microspace, otra propuesta ucraniana para lanzar microsatélites usando un MiG-25 o un F-15 (KB Yuzhnoe). 

En Estados Unidos, el consorcio AirLaunch pretende lanzar cohetes QuickReach I desde aviones militares C-17A. AirLaunch ha llegado a lanzar prototipos desde aeronaves reales, aunque se trata de un proyecto considerablemente más modesto, con una capacidad máxima en LEO de solamente 635 kg. Cada cohete QuickReach tiene una masa de 22,7 toneladas y unas dimensiones de 19,8 x 2,46 metros.

Una maqueta del cohete QuickReach es desplegada desde un C-17 durante una prueba en 2005 (AirLaunch).

En cuanto a Vozdushni Start, actualmente se halla en el limbo. La propia empresa Polyot afirmó este verano que el proyecto ya no estaba entre sus prioridades a corto plazo y el futuro del proyecto es cada vez más negro. Una pena, porque se trata de una idea realmente original. ¿Veremos algún día un cohete de gran tamaño transportado por un avión? Fuente: http://danielmarin.naukas.com/2011/08/27/vozdushni-start-lanzando-cohetes-desde-el-aire/