lunes, 8 de octubre de 2018

Cuando su avión SR-71 Blackbird se desintegró a Mach 3, este piloto sobrevivió a una caída libre desde el espacio

Image: Piloto a los mandos de un Blackbird (Wikimedia Commons)


Curiosamente, casi medio siglo antes de que todas las cámaras se fijaran en el salto supersónico y estratosférico de Félix Baumgartner, un hombre ya lo había conseguido. Con una diferencia, no lo hizo a propósito. De hecho, siempre se preguntó cómo podía seguir vivo. Su nombre: Bill Weaver.
El 22 de diciembre de 1964 tenía lugar el primer vuelo del mítico Lookheed SR-71 “Blackbird”. Se trata de un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance capaz de volar a 88.000 pies y superar la velocidad de Mach 3, de hecho, es el avión tripulado más rápido del mundo (si no tomamos en cuenta el avión experimental North American X-15 que jamás entró en servicio).

Image: Wikimedia Commons
 
La aeronave, diseñada por Clarence Johnson, estuvo en activo desde 1964 hasta 1998. Tiempo suficiente para que alrededor de ella existan todo tipo de historias fascinantes. No en vano, estamos ante uno de los primeros aviones diseñados con tecnologías furtivas (indetectables) para reducir su señal en el radar. Es verdad que nunca lo fue del todo, pero el avión fue y sigue siendo un hito.
Dos años después de que tuviera lugar el primer vuelo, los ingenieros seguían tratando de mejorar la máquina. El icónico SR-71 requería que las tripulaciones llevaran un traje de presión especial plateado para garantizar su seguridad. Uno que demostró ser muy útil durante un tiempo, ya que la aeronave experimentó varios accidentes a velocidades y altitudes muy altas durante sus vuelos de prueba.
Y de todas ellas, la prueba ocurrida el 25 de enero de 1966 iba a ser la definitiva, aunque no fuera a propósito.

Caída desde el espacio

Image: Vista desde la cabina a 83,000 pies (25,000 metros) sobre el Océano Atlántico (Wikimedia Commons)
Aquel día el SR-71 lo llevó el piloto Bill Weaver junto a un especialista en pruebas de vuelo de Lockheed, Jim Zwayer, en el asiento trasero. Ambos despegaron del Edwards AFB a las 11:20 am. Repostaron combustible desde un KC-135, aceleraron a Mach 3.2 y subieron a 78.000 pies, que era su altitud inicial de crucero.
Weaver y Zwayer estaban probando un SR-71 Blackbird ligeramente modificado, un avión espía capaz de volar tres veces la velocidad del sonido. Dicho Blackbird en particular tenía su centro de gravedad movido ligeramente hacia atrás para que se pudieran probar nuevos procedimientos para reducir la resistencia y mejorar el rendimiento. Esta alteración también hizo que el avión fuera menos estable longitudinalmente.
Sea como fuere, todos los planes se iban a torcer en cuestión de segundos. Mientras estaban en Mach 3.2 y Weaver giraba a la derecha, la entrada al motor J-58 (derecho) desarrolló algún tipo de mal funcionamiento. A velocidades supersónicas, las entradas de aire a los motores son algo complicadas, con todo tipo de vías complejas para reducir la velocidad del aire de admisión a subsónica antes de entrar en contacto con el motor.

Image: Wikimedia Commons


Aquello obligó a la aeronave a girar más a la derecha y comenzar a elevarse. La pérdida de empuje del motor a la derecha causó una violenta desviación del Blackbird. Weaver se dio cuenta desde el principio que no podía hacer nada para hacerse con los controles.

Agarré como pude la palanca de control tanto a la izquierda como a la derecha. No había respuesta. Instantáneamente supe que estábamos inmersos en un viaje salvaje”, contó el piloto.

Dado que las posibilidades de sobrevivir a una expulsión a Mach 3 y 78.000 pies no eran del todo buenas, Weaver y Zwayer decidieron quedarse en el interior para restablecer el control hasta que alcanzaran una velocidad y altitud más bajas, pero los efectos acumulativos de las fallos del sistema eran demasiados. 

Image: Cabina de un Blackbird (Wikimedia Commons)


Todo parecía desarrollarse en cámara lenta”, explicó, “incluso si el tiempo transcurrido desde el inicio del evento hasta la catastrófica salida fue de dos a tres segundos”.

Ni ellos mismos tienen idea del tiempo que pasaron allí. Weaver recordaba que en un momento dado estaba tratando de comunicarse con Jim y se desmayó, sucumbiendo a las fuerzas extremadamente altas.

Cuando volvió a recuperar la conciencia no daba crédito a lo que estaba viendo. “Literalmente, el SR-71 comenzó a desintegrarse a nuestro alrededor”. Weaver no podía creer lo que realmente estaba sucediendo:
No podría haber sobrevivido a lo que acababa de suceder. Debía estar muerto, pero no. Cuando recuperé la plena conciencia, me di cuenta de que no estaba muerto para nada. De alguna manera me había separado del avión. No tenía idea de cómo podría haber sucedido esto, de hecho, no había iniciado una expulsión.


Lo que sí recordaba perfectamente fue el sonido inconfundible del aire apresurado entremezclado al sonido de unas correas agitándose en el viento. Con los ojos alcanzó a ver la realidad de la situación, “estaba cayendo, aunque no podía ver nada. La placa frontal de mi traje de presión se había congelado y estaba mirando a una capa de hielo”.

Dicho de otra forma, el traje de presión estaba demostrando ser una protección de lo más efectiva ante una situación extrema. De hecho, una vez que se infló por completo, también funcionaba un cilindro de oxígeno de emergencia situado en el kit del asiento conectado al arnés del paracaídas.

No solo suministraba oxígeno para respirar, sino que también presionaba el traje, evitando que la sangre de Weaver hirviera a una altitud extremadamente alta. De esta forma, la presurización del traje también había proporcionado protección física contra golpes fuertes y fuerzas g.

El traje inflado se había convertido en una pequeña cápsula de escape.

Image: Weaver listo para una de las pruebas (Bill Weaver)

No fue lo único que funcionó a la perfección ese día. Para que Weaver llegara a tierra sano y salvo debían funcionar muchas más cosas. Por ejemplo, otro sistema concebido para salvaguardar a la tripulación del Blackbird durante el procedimiento de rescate: el sistema de paracaídas del SR-71.

Para evitar movimientos por el cuerpo y lesiones físicas debido a las fuerzas centrífugas, se diseñó para desplegar automáticamente un paracaídas estabilizador de pequeño diámetro poco después de la expulsión y la separación del asiento.

Sí, Weaver no había activado intencionalmente la secuencia de eyección, y como él mismo pensó, la rampa de estabilización podría no haberse desplegado, “pero rápidamente determiné que estaba cayendo verticalmente y no en picado”.

Aquello significaba que el pequeño paracaídas se había desplegado y estaba haciendo su trabajo.

Image: Wikimedia Commons

La siguiente preocupación tenía que ver con el paracaídas principal, el cual estaba diseñado para abrirse automáticamente a 15.000 pies, aunque nuevamente no tenía ninguna garantía de que la función de apertura automática saliera adelante.
Por eso Weaver decidió abrir la placa frontal, “para estimar mi altura sobre el suelo, pero cuando alcancé la placa frontal, sentí la repentina desaceleración (y tranquilizadora) del despliegue del paracaídas principal”.
Levanté la placa frontal congelada y descubrí que su parte superior estaba rota. Usando una mano para sostenerla, vi que descendía a través de un cielo despejado e invernal con visibilidad ilimitada. Me sentí muy aliviado al ver el paracaídas de Jim cayendo a cierta distancia. No pensé que ninguno de los dos podría haber sobrevivido a la ruptura de la aeronave, por lo que al ver que Jim también había escapado, levantó mi espíritu.
Desafortunadamente, Jim Zwayer ya estaba muerto, su cuello se rompió casi inmediatamente después de que el Blackbird se desintegró. Por el contrario, Weaver estaba ileso. Un hombre lo rescató cuando aterrizó en su granja y un helicóptero lo llevó a un hospital cercano unos minutos después.

Image: Weaver (U.S. Air Force)


Weaver regresó a las pruebas del SR-71 a las dos semanas, y continuó una larga y exitosa carrera como piloto de pruebas.

El mundo normalmente no suele acordarse del alucinante vuelo de Weaver y sí de Baumgartner. Quizás porque al bueno de Bill le faltaban las alas de Red Bull. 



Fuente: Gizmodo

martes, 14 de agosto de 2018


9 innovaciones tecnológicas sorprendentes

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Las innovaciones tecnológicas son inventos o creaciones que presentan una novedad en la forma de suplir las necesidades de la sociedad actual que sin el avance de la tecnología no existirían.
Gracias al avance extraordinario de la ciencia en los últimos años, la tecnología creada e implementada con la ayuda de ingenieros, ha hecho que las innovaciones del siglo XXI sean tan sorprendentes que han superado la ficción.
A continuación, algunas de las innovaciones tecnológicas más sorprendentes que revolucionaron el mundo creando el que conocemos hoy.

1. GPS

GPS

El Sistema de posicionamiento global GPS cambió la forma que nos desplazamos. Gracias a este sistema creado inicialmente sólo para uso militar, hoy podemos situarnos en un lugar desconocido y encontrar caminos sin la necesidad de un mapa ni de conocimiento previo.
El GPS usa los 24 satélites que orbitan nuestro planeta Tierra para entregar la ubicación exacta directamente a nuestro dispositivo electrónico. Desde el diseño de mapas en II a.C. y el invento de la brújula en 1090, el GPS constituye una innovación tecnológica sorprendente para ubicarnos en este mundo.

2. Nanorobots

nanorobots

Los nanorobots son sistemas diseñados para desempeñar tareas específicas en dimensiones de escala nanométrica (milmillonésima parte de un metro). Esta gran innovación tecnológica del catalán Samuel Sanchez (1980-) fue pensada como una cura al cáncer. Gracias a esta innovación tecnológica, Samuel Sanchez fue elegido en 2014 como el Mejor innovador del año menor de 35 años en la famosa revista de MIT (Massachusetts institute of technology).
La nanotecnología ha avanzado lo suficiente para que hoy, además de administrar fármacos, nanorobots de ADN puedan identificar tumores dentro del cuerpo y descargar la dosis de trombina para que no puedan seguir alimentándose y mueran. Estos nanorobots se mueven por sí mismos, reaccionan a estímulos y son 5.000 veces más pequeños que la punta de una aguja. Ciertamente, una innovación tecnológica sorprendente después del invento de la vacuna en 1796.

3. Transporte de levitación magnética Maglev

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Maglev, por sus siglas en inglés magnetic levitation, es un transporte que usa la levitación magnética para alcanzar velocidades máximas de hasta 590 km/h. La levitación magnética para el transporte terrestre es una de las proezas tecnológicas más innovadoras para el transporte de pasajeros.
De esta manera, gracias a la propulsión creada en base a la ciencia del magnetismo, se elimina la fricción de los rieles aumentando significativamente la velocidad, la seguridad y disminuyendo la emisión de carbono. Maglev se ha convertido en la innovación tecnológica del transporte público del futuro.

4. Internet

Internet

Internet ha generado una revolución en la comunicación moderna desde que se estableció la primera red de conexión en 1969. Esta tecnología ha sido clave para las innovaciones creadas a partir del siglo XXI y en nuestra forma de vida.
Gracias a Internet, hoy estamos más conectados que nunca en una sociedad parcialmente globalizada. Podemos compartir momentos con familiares y amigos e información a través de la red casi instantáneamente. Internet, junto con la web, ha sido una de las innovaciones tecnológicas más sorprendentes que han modelado nuestra sociedad actual.

5. Teléfono inteligente

teléfono inteligente

El teléfono inteligente ha reemplazado la forma de comunicarnos, de registrar, de pensar y hasta de pagar. Gracias a este dispositivo electrónico que casi todos los individuos de hoy tenemos, es posible hacer todas las tareas de forma remota y en cualquier lugar.
El teléfono inteligente o smartphone, ha aumentado nuestra movilidad e individualidad donde nuestros contactos, documentos y placeres pueden ser sujetas en la palma de nuestras manos. Esta innovación tecnológica ha reemplazado al teléfono, la televisión y modificado nuestra forma de comunicación social.

6. Marcapasos

marcapasos

El marcapasos es una innovación tecnológica sorprendente desde su invención en 1958. El avance de la ciencia médica logra con el marcapasos introducir un aparato electrónico dentro del cuerpo humano para estimular los impulsos del corazón, manteniendo la vida.
El marcapasos es del tamaño de una moneda. Es capaz de detectar anomalías en la señal eléctrica del corazón y enviar las señales eléctricas necesarias para que ésta continúe a funcionar. En este sentido, el marcapasos es una innovación tecnológica sorprendente por ser el primer paso a la introducción de aparatos electrónicos dentro del cuerpo humano para aumentar el ciclo de vida.

7. Refrigerador

refrigerador

El refrigerador puede que no parezca nada sorprendente pero es una innovación tecnológica que revolucionó la forma en que nos alimentamos. Gracias al refrigerador, patentado por primera vez en 1834 por el científico , una cadena de distribución de alimentos se vuelve posible aumentando la población en las ciudades.
El refrigerador eléctrico es una innovación tecnológica tan sorprendente como la tecnología del arado para la agricultura en 3.900 a.C. Además de modificar la forma de alimentación mediante la tecnología de conservación de los alimentos, esta tecnología serviría más adelante para los sistemas de refrigeración no solo de alimentos pero también para los sistemas de enfriamiento de computadores y de calefacción central en las casas.

8. El código QR

código qr

El código QR, por sus siglas en inglés para quick response o “respuesta rápida" en español, es una innovación tecnológica que sorprende por la cantidad de información que puede ser extraída de forma simple y rápida. De esta manera, el código QR ha permitido innovar hasta en la forma que hoy en día compramos y vendemos, sin el uso del dinero físico.
Inventada en 1999 por el japonés Masahiro Hara, logra que la información más compleja pueda ser extraída escaneando el código de forma horizontal o vertical. Su antecesor, el código de barras inventado en 1973, requirió del avance científico y tecnológico pasando desde el rayo láser hasta la tecnología informática.

9. Pararrayos

pararrayos

Si toda la carga eléctrica de los relámpagos se extendiese por todas las ciudades en los días de tormenta, no sería posible mantener la cantidad de dispositivos electrónicos que hoy tenemos en nuestras casas.
La importancia del pararrayos, inventado en 1752 por Benjamín Franklin (1706-1790), es sorprendente por cómo una estructura simple de metal logra conducir la descarga eléctrica de un relámpago a un lugar seguro. de esta manera evita desastres y mantiene el estilo de vida que disfrutamos hoy.


Fuente: significados

martes, 12 de junio de 2018

Mission E: el nombre del primer deportivo eléctrico de Porsche será Taycan

Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)
Stuttgart. El futuro de la movilidad está un paso más cerca. La producción en serie del primer Porsche completamente eléctrico comenzará el próximo año. Mientras tanto, el vehículo recibe ahora su nombre oficial: el prototipo Mission E, denominación que se utiliza actualmente para describir la gama eléctrica de Porsche, será llamado Taycan. El nombre, que se puede traducir como ‘caballo joven enérgico’, hace referencia al corazón del escudo de Porsche, que desde 1952 representa un corcel alzando las patas delanteras. “Nuestro nuevo deportivo eléctrico es sólido y fiable; es un auto que recorrerá largas distancias de forma consistente y simboliza la libertad”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. El nombre oriental también significa el lanzamiento del primer deportivo eléctrico con el alma de un Porsche. La compañía de Stuttgart anunció el nombre de su primer eléctrico puro de producción en serie dentro del marco de la celebración de los ‘70 años de autos deportivos Porsche’.
Imagen: Porsche (Mission E)
El nuevo deportivo eléctrico, movido por dos motores síncronos de funcionamiento continuo (PSM) con una potencia superior a los 600 caballos (440 kW), acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h antes de los 12 segundos. Este rendimiento se suma a un nivel de potencia continuo que no tiene precedentes entre los automóviles eléctricos: se pueden hacer varias arrancadas consecutivas sin perder rendimiento y, además, su autonomía máxima supera los 500 kilómetros, según el ciclo de homologación NEDC.

Nombres con un significado real
En Porsche, los nombres de los autos tienen normalmente una conexión concreta con el modelo correspondiente y sus características. Boxster describe la combinación del motor bóxer y el diseño roadster; Cayenne indica fiereza, Cayman es ágil e incisivo y el Panamera que es más que un Gran Turismo, tiene sus raíces en la famosa Carrera Panamericana de larga distancia. El nombre Macan está derivado de la palabra indonesia para designar al tigre, con connotaciones de flexibilidad, potencia, fascinación y dinamismo.
Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)
Será duplicada la inversión futura
Hasta 2022, Porsche tiene previsto invertir más de siete mil millones de dólares en electromovilidad, lo que supone duplicar lo que la compañía había contemplado inicialmente. De los tres mil quinientos millones de dólares adicionales, casi 600 serán utilizados para el desarrollo de variantes y derivados del Taycan, en torno a mil doscientos millones para electrificación e hibridación de la gama existente, 825 millones en nuevas tecnologías, infraestructura de carga y movilidad inteligente y el resto para la expansión de los centros de producción.
Imagen: Taycan, Porsche (Mission E)
Importantes modificaciones y ampliación de la sede central de Zuffenhausen
En la sede central de Porsche en Zuffenhausen están siendo construidos actualmente un nuevo taller de pintura, una zona de ensamblaje específica para el Taycan y un puente transportador para llevar las carrocerías pintadas y los grupos propulsores al área de ensamblaje final. La planta de motores está siendo ampliada para fabricar unidades eléctricas y la nave de carrocerías crecerá igualmente. La empresa también tiene previsto invertir en el Centro de Desarrollo de Weissach. La producción del Taycan está creando alrededor de 1.200 nuevos puestos de trabajo sólo en Zuffenhausen.


Celebraciones de los "70 años de autos deportivos Porsche"
A lo largo de 2018, el fabricante de vehículos deportivos está celebrando su aniversario con numerosas actividades. Para el fin de semana del 16 y 17 de junio, Porsche acogerá a sus empleados, a los residentes locales y a los clientes potenciales en una celebración en la planta de Stuttgart y sus alrededores. La actividad incluirá entretenimiento para los visitantes jóvenes y para los mayores, visitas a la fábrica, música, food trucks, cobertura en directo de las 24 Horas de Le Mans y la retransmisión del partido del Mundial de Fútbol que disputarán Alemania y México. La entrada es gratuita.


Fuente:  Porsche

sábado, 31 de marzo de 2018

Ujet, un nuevo scooter eléctrico plegable para la ciudad a la venta en 2018


Ujet, un nuevo scooter eléctrico plegable
Presentado en el CES 2018 de Las Vegas, el scooter eléctrico Ujet se venderá en dos versiones de batería, estará a la venta en España en el verano de 2018.
Sin duda es un producto muy interesante, este nuevo scooter eléctrico ha sido diseñado por una empresa con sede en Luxemburgo y recientemente presentado a la prensa y al público en CES, Consumer Electronics Show, en Las Vegas.
Ujet dispone de una batería inteligente de alto rendimiento disponible en dos tamaños que permite una autonomía estimado por carga de 70 o 150 km según el modelo, se puede recargar desde cualquier toma de corriente eléctrica normal. La batería es extraíble, portátil y el scooter plegable, lo permite un transporte fácil y cómodo. Los tiempos de carga son de 3 a 6 horas con el cargador standard, de 1 a 2 horas con el cargador rápido dedicado.
La rueda orbital sin radios incluye un sistema de suspensión, gran diámetro, frenos ligeros y freno regenerativo, un motor eléctrico que combina unas dimensiones optimizadas con un buen rendimiento, 4 kW de potencia y 90 Nm de par motor.
Los materiales de los bastidores, como el compuesto de aleación y fibra de carbono (40% más ligero que el aluminio), permiten al motor eléctrico de UJET pesar sólo 43 kg manteniendo al mismo tiempo la robustez, durabilidad y seguridad. Incorpora App para controlar varias funciones del scooter, pantalla táctil, audio Streeming para escuchar música, cámaras HD integradas, numerosas opciones de conectividad, con una tarjeta SIM a la conexión 3G, GPS, Wi-Fi y Bluetooth, los datos recogidos activamente por más de 20 sensores pueden alertar al conductor si hay un problema potencial con cualquiera de los componentes clave del scooter.
Se tiene previsto lanzar el scooter en muchas ciudades europeas (París, Milán, Barcelona, Madrid, Madrid, Roma, Luxemburgo, Ámsterdam, etc.) en la primera mitad de 2018, seguida de Estados Unidos (a partir de California y Florida), así como Asia en la segunda mitad de 2018.
El precio para el scooter eléctrico UJET probablemente será de unos 7.400 euros para el modelo de batería pequeña y 8.300 euros para el modelo de batería grande.

Fuente: ecoinventos

sábado, 2 de diciembre de 2017

Lamborghini of the Terzo Millennio el superdeportivo 100% eléctrico











Lamborghini acaba de desvelar sus planes para “reescribir las reglas de los vehículos superdeportivos”, según Stefano Domennicali, máximo responsable de la compañía. Para ello, el fabricante italiano se ha aliado con el prestigioso MIT (Massachusetts Institute of Technology), con el que trabaja en el diseño de su Lamborghini of the Terzo Millennio, un deportivo 100% eléctrico, que prescindirá de las baterías al uso (y de los clásicos problemas que aún representan para la movilidad eléctrica).


Ahí, precisamente, en la decisión de pasar de las baterías a los supercondensadores, y todo lo que esto implica, radica buena parte la colaboración con el MIT. Esta se acordó hace un año e incluye a dos laboratorios del centro; uno liderado por Mircea Dinca, que se centra en el desarrollo de los supercondensadores para que el almacenamiento de energía se extienda a toda la carrocería del superdeportivo.
Ahí entra en juego el segundo laboratorio implicado en el diseño del Terzo Milennio. Pilotado por Anastasios John Hart, del departamento de ingeniería mecánica del MIT, este equipo trabajará sobre los materiales de fibra de carbono que se emplearán en la carrocería de este modelo. Lo que se espera en este punto es que esta actúe como acumulador y que, al tiempo, permita que todo el cuerpo del deportivo se convierta en un sistema de almacenamiento de energía.
En este terreno, una de las novedades más llamativas que intentará incorporar esta propuesta de Lamborghini y que destaca por su importancia cuando la carrocería sustituye a las baterías es un sistema de autorreparación. Así, se espera que el Terzo Milennio detecte por sí solo cualquier golpe o daño en su estructura provocado en un accidente. Con ello, el siguiente paso será que el vehículo inicie un proceso de reparación que reduzca el riesgo de que pequeños daños se extiendan a la estructura de fibra de carbono.
El fabricante italiano, que asegura que su modelo está pensado para “entusiastas de los vehículos deportivos del futuro”, se centra además en otros tres aspectos de su superdeportivo: el sistema de propulsión, la emoción y el diseño. En este último terreno, como se puede ver en las primeras imágenes del Terzo Milennio, Lamborghini apuesta por un modelo muy llamativo. Además de al servicio de la estética, este diseño radical busca perfeccionar al máximo el flujo del aire. Por ello, el deportivo será “una expresión radical de la supremacía de la aerodinámica”, según los fabricantes.
En cuanto al sistema de propulsión, llama la atención la apuesta de la firma italiana, que emplazará en cada una de las ruedas del modelo un motor eléctrico integrado cuya potencia todavía está por revelar. También es una incógnita la manera en la que Lamborghini mantendrá en su superdeportivo eléctrico lo que llaman “la emoción”; esa que aporta a los amantes de los deportivos el rugido de un motor de combustión, por poner algunos ejemplos. “Es fundamental para el supercoche del futuro sostener la emoción de conducir un Lamborghini”, apunta la italiana.







Y mientras prosiguen los trabajos sobre este Lamborghini of the Terzo Milennio con muchos detalles por desvelar, sus fabricantes abren boca con otra incorporación al supercoche. Se trata de una cabina virtual que “permite llevar al conductor por un circuito como el de Imola por un experto virtual antes de que se ponga a los mandos y se sienta él mismo como un piloto”, asegura la marca italiana, que persigue con su superdeportivo “moldear los sueños de las próximas generaciones”, en palabras de Domenicali.

Fuente: ecoinventos

domingo, 18 de junio de 2017

A este anfibio Ruso solo lo detiene la ley 



Si te gustan los desafíos fuera de las carreteras, de seguro que te interesará lo que estás viendo. Se trata del Wamah Avtoros Shaman 8×8, un vehículo todoterreno anfibio para nueve pasajeros (ATV) de construcción rusa, el cual está listo para flotar, rodar y subir. Paradójicamente, puedes llevarlo por cualquier lugar… menos por las calles de los EE.UU. De momento.

El Shaman es más grande que una Chevrolet Suburban 4×4 en todas las dimensiones. Un Suburban mide 18.7 pies de largo, 6.8 pies de ancho, y 6.2 pies de alto. El Shaman, por su parte, mide 20.7 pies de largo, 8.2 pies de ancho, y 8.9 pies de alto. Las apariencias en este caso no nos engañan: estamos hablando de un vehículo grande. 
Pero no es el tamaño lo que le da al Shaman su habilidad todoterreno. Quizá su mejor peculiaridad es que todas y cada una de sus ocho ruedas son motrices, poseen una suspensión independiente y están equipadas con neumáticos de baja presión. Existen varios modos de accionamiento, como el modo Crab y el modo Thruster. Esta última configuración es la indicada para caminos tortuosos.                                                                                       
La parte inferior del Shaman tiene un marco hermético en forma de barco para mantener el agua fuera del vehículo. En el caso ésta entre, unas bombas de alto rendimiento pueden quitar hasta 53 galones de agua por minuto.
En su configuración estándar, el Shaman alcanza una velocidad máxima de 44 mph en tierra y 1.3 mph en agua. Equipado con una hélice de tornillo (opcional), su velocidad sobre el agua aumenta a 4.3 mph.
El consumo de combustible puede no ser lo más reseñable cuando lo que se elije es un vehículo de caza o de rescate todoterreno, aunque su motor diesel Iveco de 146 caballos de fuerza tiene una potencia aproximada de 9.4 millas por galón. Con el tanque de combustible de 69 galones lleno, tiene un alcance máximo de 650 kilómetros, aproximadamente.
El Shaman se puede configurar con asientos para ocho pasajeros más el conductor, o en la configuración del “cazador” para sólo cuatro personas.

El precio base del Chamán ATV es de unos $200,000 dólares. La hélice de tornillo tiene un costo adicional de $5,200, y si vas sumando opciones, el precio puede elevarse hasta casi los $240.000.
Actualmente sólo se vende en Rusia, pero de seguro que hay maneras de comprar uno y tenerlo transportado a los EE.UU. Si tienes una buena cuenta corriente, claro.

Fuente: Digital Trends