domingo, 18 de junio de 2017

A este anfibio Ruso solo lo detiene la ley 



Si te gustan los desafíos fuera de las carreteras, de seguro que te interesará lo que estás viendo. Se trata del Wamah Avtoros Shaman 8×8, un vehículo todoterreno anfibio para nueve pasajeros (ATV) de construcción rusa, el cual está listo para flotar, rodar y subir. Paradójicamente, puedes llevarlo por cualquier lugar… menos por las calles de los EE.UU. De momento.

El Shaman es más grande que una Chevrolet Suburban 4×4 en todas las dimensiones. Un Suburban mide 18.7 pies de largo, 6.8 pies de ancho, y 6.2 pies de alto. El Shaman, por su parte, mide 20.7 pies de largo, 8.2 pies de ancho, y 8.9 pies de alto. Las apariencias en este caso no nos engañan: estamos hablando de un vehículo grande. 
Pero no es el tamaño lo que le da al Shaman su habilidad todoterreno. Quizá su mejor peculiaridad es que todas y cada una de sus ocho ruedas son motrices, poseen una suspensión independiente y están equipadas con neumáticos de baja presión. Existen varios modos de accionamiento, como el modo Crab y el modo Thruster. Esta última configuración es la indicada para caminos tortuosos.                                                                                       
La parte inferior del Shaman tiene un marco hermético en forma de barco para mantener el agua fuera del vehículo. En el caso ésta entre, unas bombas de alto rendimiento pueden quitar hasta 53 galones de agua por minuto.
En su configuración estándar, el Shaman alcanza una velocidad máxima de 44 mph en tierra y 1.3 mph en agua. Equipado con una hélice de tornillo (opcional), su velocidad sobre el agua aumenta a 4.3 mph.
El consumo de combustible puede no ser lo más reseñable cuando lo que se elije es un vehículo de caza o de rescate todoterreno, aunque su motor diesel Iveco de 146 caballos de fuerza tiene una potencia aproximada de 9.4 millas por galón. Con el tanque de combustible de 69 galones lleno, tiene un alcance máximo de 650 kilómetros, aproximadamente.
El Shaman se puede configurar con asientos para ocho pasajeros más el conductor, o en la configuración del “cazador” para sólo cuatro personas.

El precio base del Chamán ATV es de unos $200,000 dólares. La hélice de tornillo tiene un costo adicional de $5,200, y si vas sumando opciones, el precio puede elevarse hasta casi los $240.000.
Actualmente sólo se vende en Rusia, pero de seguro que hay maneras de comprar uno y tenerlo transportado a los EE.UU. Si tienes una buena cuenta corriente, claro.

Fuente: Digital Trends

jueves, 15 de junio de 2017

Cómo es el avión privado con paracaídas incorporado elegido por multimillonarios con terror a volar 

Con un precio en los EEUU de menos de USD 2 millones su singular sistema de seguridad ante emergencias lo convierte en una opción única en el mercado.

Una empresa estadounidense con base en Minnesota se propone revolucionar el mercado de los aviones privados con una nave que acerca a muchos más la posibilidad de cumplir su sueño de poseer un jet propio y hasta alienta a los pilotos amateur a tomar el mando y vivir en primera personas las sensaciones que el Cirrus Vision Jet SF50 tiene para brindar.





El nuevo modelo ha generado gran cobertura mediática gracias a su atractivo precio de arranque de solo USD 1.96 millones – una cifra considerable para cualquier mortal – que frente a competidores como el HondaJet que rozan los USD 5 millones, logra que el revolucionario Cirrus se presente como la opción más accesible hoy día en el elitista mercado de jets privados.  


Diseñado para ser volado por su dueño y no por un piloto profesional, el Cirrus Vision SF50 ofrece la asistencia de un avanzado sistema inteligente denominado “Cirrus Perspective Touch” apalancado en una plataforma Garmin G3000.



Fundada en 1984, Cirrus Aircraft Corporation llevaba entregados a junio de 2015 6.000 aeronaves fabricadas a lo largo de 16 años de producción, por lo que cuentan con las credenciales suficientes para desarrollar un modelo con el nivel de innovación del Vision SF50 que comenzó a ser entregado a sus primeros compradores en diciembre de 2016.



Impulsado por un motor Williams FJ33-5A turbofan que le permite alcanzar una velocidad máxima de 556 km/h y le brinda una autonomía de 1.100 kilómetros, el modelo entra en la categoría de lo que se conoce como "very light jets" o jet ligeros, aprobados para ser pilotados por una sola persona, con una capacidad de entre 4 y 8 pasajeros y un peso de despegue que se ubica en torno a los 4.500 kilogramos.  

A pesar de sus dimensiones reducidas, con solo 9.42 metros de largo y 11.79 de envergadura, el Cirrus tiene capacidad para cinco adultos y dos niños. Su cabina espaciosa ofrece puertos USB en cada asiento, iluminación LED y un sistema de entretenimiento a bordo.
Aprobado para su comercialización por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos luego de más de una década de desarrollo, la aeronave estuvo marcada desde el principio por enormes desafíos a nivel de ingeniería. A su vez el proyecto estuvo a punto de darse por terminado en repetidas oportunidades debido a la situación financiera de la compañía, duramente golpeada por la Gran Recesión de fines de 2008 que afecto el poder de compra de muchos de sus acaudalados potenciales clientes.
El jet es ensamblado en Duluth, Minnesota y cuenta con un fuselaje de una pieza hecho en fibra de carbono. Su sofisticado sistema de control de vuelo permite delegar gran parte de las tareas a computadoras. Detalle del joystick que permite volar la nave sin un copiloto. Pero con 9 unidades entregadas a la fecha, el Vision SF50 cuenta con un prometedor futuro por delante, gracias en parte a su capacidad para siete pasajeros y su espaciosa cabina que lo convierten en una opción atractiva tanto para clientes privados como para corporaciones medianas y grandes, que necesitan de un aliado para transportar a sus empleados de la manera más rápida.



Si hay una característica que definitivamente distingue al modelo Cirrus de sus competidores – y de muchos aviones que lo triplican en precio – es su sistema de paracaídas incorporado denominado CAPS que se despliega ante una emergencia de la nariz de la nave.


Gracias a su construcción en fibra de carbono el Cirrus ofrece grandes ventanas y un cockpit panorámico que brinda una excelente visibilidad. El comprador puede elegir entre una variedad de tonos de cueros para cubrir las butacas. Esto lo convierte en el primer jet – independientemente de su categoría o precio – en ofrecer un paracaídas balístico además de ser también pionero en obtener la certificación de la FAA que logra que sea la primera nave de un solo motor jet en ser aprobada para uso civil.

En abril de 2017 Cirrus compartió que planea entregar entre 25 y 50 unidades durante 2017, aumentando la producción en 2018 de manera significativa con un estimado de entre 75 y 125 aviones SF50.

Cirrus desarrolló un sistema de “vuelo seguro” que evita que el piloto ponga en riesgo a la aeronave. En el peor de los escenarios, su paracaídas incorporado CAPS – que en otros modelos de la firma ha salvado a un total de 100 vidas – permite un suave contacto con la tierra ante una emergencia como la pérdida del motor.  

El interés particular que el flamante modelo ha despertado entre empresas de taxis aéreos en EEUU y Europa ha hecho que expertos de la industria sugieran que el jet podría llegar a ser el responsable de revitalizar a toda una industria.

Fuentes:  Cirrus Aircraft, infobae, Business Insider

domingo, 30 de abril de 2017

FCX-001: La nueva evolución en helicópteros

Bell Helicopter
El concepto de aeronave FCX-001 fue presentado por Bell Helicopter en la Hai Heli-Expo, celebrado en Dallas, Estados Unidos, el pasado mes de marzo. 
El helicóptero tiene como objetivo abordar la evolución de las demandas en tecnologías clave, al mismo tiempo que revoluciona la experiencia de pilotos y pasajeros.
Este modelo de helicóptero de nueva evolución fue diseñado por el grupo de ingenieros y diseñadores gráficos de la compañía. El diseño 3D del concepto de la aeronave fue desarrollada para demostrar visualmente las diferentes tecnologías e innovaciones que traerán al mercado una solución en transporte aéreo más eficiente.


Bell también ha solicitado la patente sobre el diseño del FCX-001, como parte de los procesos previos al inicio de su futura fabricación. No obstante, los detalles de la primera prueba de vuelo y su programa de producción aún no han sido revelados.

Características y diseño del FCX-001

El modelo FCX-001 se construirá utilizando materiales sostenibles avanzados para un rendimiento estructural superior. Con un fuselaje más largo que el del Bell 412, el nuevo helicóptero mejorará la gestión del consumo mediante la recolección, almacenamiento y distribución de energía externa o energía del sistema.
La aeronave utilizará una mezcla de materiales y geometría optimizada para ofrecer mayor visibilidad y espacio. Su tubo de cola incluirá un nuevo sistema anti-torque, que incrementará los aspectos de seguridad, reducirá el ruido y mejorará el rendimiento de la elevación vertical.
Bell Helicopter
Este sistema anti-torque proporcionará capacidad de empuje vectorial para un mejor control, evitando al mismo tiempo la necesidad de contar con cualquier rotor de cola. Por otra parte, las cinco palas principales del rotor morphing permitirán al helicóptero optimizar el rendimiento en diferentes regímenes de vuelo.
Además, el helicóptero integrará un tren de aterrizaje con geometrías no tradicionales. También contará con ruedas, neumáticos y estructuras de soporte fabricadas con materiales avanzados.
Bell Helicopter
El FCX-001 dispondrá de un solo asiento para el piloto en el centro de la cabina. No contará con la tradicional pantalla multifunción (MFD) en la cabina de vuelo, y estará controlado por un sistema fly-by-wire integrado con tres ordenadores de control de vuelo independientes.


La aeronave será guiada por un sistema de pilotaje de realidad aumentada (CAP), contando por otra parte con un sistema de asistencia informática de inteligencia artificial que recibirá comandos digitales de los pilotos, evaluando y calculando el método óptimo para realizar las diferentes tareas. Asimismo, también integrará sistemas redundantes.
Esta nueva evolución en helicópteros contará con un diseño de cabina mejorada con ocho plazas configuradas en dos filas con cuatro asientos cada una. El espacio total disponible podrá acomodar hasta 12 pasajeros y dispondrá de un concepto de sistemas de suelo modular, que pueden configurarse rápidamente para diferentes misiones con pasajeros o cargamento.

Bell Helicopter
En lo que respecta al confort interior, la cubierta del techo integrará iluminación LED con una opción para ajustar el 
color y el brillo, contando con sistemas de ventilación de 360°. Los sistemas de información y entretenimiento individualizados dentro de la cabina permitirán a los ocupantes hacer videoconferencias, compartir documentos con otros pasajeros, ver noticias y películas o escuchar música.

Bell Helicopter
El FCX-001 será impulsado por un sistema de propulsión híbrido, incluyendo núcleos avanzados de motores térmicos y motores eléctricos. El sistema anti-torque concretamente, será impulsado por motores eléctricos para operaciones más silenciosas y suaves.


Fuente: aerotendencias.com

miércoles, 11 de enero de 2017

 Pantallas holográficas en 3D
 Una 'start-up' londinense ha presentado una pantalla que reproduce hologramas en 3D.

En la recién terminada edición 2017 del CES, la mayor feria de electrónica del mundo, la empresa Kino-mo presentó una pantalla holográfica, Hypervsn, que crea realistas imágenes tridimensionales en gran formato.


El dispositivo emplea LEDs para recrea imágenes en tres dimensiones de alta resolución, que pueden verse desde cualquier ángulo, a distancia y sin necesidad de estar a oscuras, de forma nítida y sin deformaciones. Con forma de hélice, puede colocarse en la pared o en un atril y se enchufa a la corriente, por lo que su precio es, según sus creadores, más económico que otros sistemas de tecnología holográfica


En principio, esta pantalla está pensada como soporte de uso comercial, para ser empleado en tiendas, grandes superficies, eventos y ferias, aunque no se excluye darle otras aplicaciones. El precio no ha sido especificado y tampoco está claro si la compañía sacará una versión más "doméstica", pero sus aplicaciones podrían ser variadas, desde su empleo en empresas de diseño hasta su uso como elemento decorativo.


Además, los contenidos pueden cargarse a distancia a través de dispositivos móviles, una función muy práctica.



Fuentes: ccm, kino-mo

martes, 25 de octubre de 2016

Los autos voladores están cada vez más cerca

El AeroMobil 3.0. Photo: Aeromobil

LONDRES—Un grupo de empresarios está acelerando sus esfuerzos para llevar al mercado una nueva generación de transporte personal: el auto volador.


Los diseños actuales —algunos ya vuelan, otros todavía están sobre el tablero de dibujo— son tan radicalmente distintos entre sí como lo fueron los primeros aviones. Como sucede a menudo con las nuevas industrias, los diseñadores han llegado a diferentes conclusiones acerca de los deseos del cliente, el rendimiento del vehículo y las posibles exigencias de los reguladores.



Entre los interesados en la construcción de autos voladores figuran desde el cofundador de Google Larry Page, que financia dos compañías, a la estatal Aviation Industry Corp. of China (AVIC), que el año pasado presentó un prototipo en una exposición en Tianjin.


La idea del auto volador es tan antigua como el sueño del vuelo propulsado. John Brown, gerente de proyecto de Carplane, una empresa con sede en Múnich, cuenta que uno de los objetos que atesora es una imagen de 1885 que muestra a una persona en una bicicleta conectada a un globo.

 

Los diseñadores de autos voladores han tenido que lidiar con exigencias a menudo conflictivas. El ancho de los autos, por ejemplo, está limitado por las regulaciones y por la necesidad de caber en los garajes, pero los aviones necesitan largas alas. La forma en que el peso se distribuye estructuralmente en los autos también se diferencia de la forma en que lo hace en los aviones. Estas diferencias han hecho que algunos prototipos se vean como autos que vuelan y que otros parezcan más aviones que pueden conducirse por una carretera. Si bien los enfoques de diseño son diferentes, los objetivos siguen siendo los mismos: construir vehículos que puedan operar de forma segura tanto en la tierra como en el cielo.


El AeroMobil 3.0, el prototipo de una empresa eslovaca, es una evolución el primer modelo que voló en 2012.
El AeroMobil 3.0, el prototipo de una empresa eslovaca, es una evolución el primer modelo que voló en 2012. Photo: Aeromobil

Los reguladores europeos han dicho que quieren dar a los ingenieros suficiente libertad como para imaginar diferentes diseños de auto volador. La comisionada de transporte de la Unión Europea, Violeta Bulc, dice que ha pedido a su personal que vaya pensando en el concepto de “un espacio urbano de aviación” que podría dar cabida a nuevas ideas, tales como aeronaves no tripuladas y aviones urbanos.



La idea de poder utilizar el mismo vehículo para conducir y volar ha contado con el respaldo de entusiastas durante décadas, aunque la capacidad de concebir productos reales que sean vendibles ha sido, en el mejor de los casos, esquiva. El concepto sigue estando limitado en gran parte a un grupo de empresarios que plantean diseños cada vez más sofisticados.


La ciencia hace que el sueño esté cada día más cerca, señala Douglas McAndrew, director técnico de AeroMobil, una empresa con sede en Eslovaquia que en 2012 voló por primera vez un prototipo. La mayor disponibilidad de materiales compuestos ha permitido diseñar vehículos suficientemente ligeros como para elevarse al cielo y a la vez suficientemente fuertes como para soportar el tráfico del día a día, dice McAndrew. La tecnología de motores también ha avanzado para ofrecer más potencia a menor peso, explica, y los sofisticados sistemas electrónicos de control vehicular se han vuelto más asequibles también.


El AeroMobil 3.0.
El AeroMobil 3.0. Photo: Aeromobil
 

Terrafugia, un fabricante de autos voladores con sede en Woburn, Massachusetts, dice que está trabajando en un prototipo de tercera generación que tiene como objetivo satisfacer requisitos regulatorios aún en elaboración. La compañía busca una certificación de avión deportivo ligero para su vehículo y pide a sus operadores que tengan una licencia de piloto deportivo además de una licencia de conducir. El nuevo modelo se probará este año y el próximo, y las entregas comenzarán después. Un diseño de prueba de dos plazas denominado Transition voló por primera vez en 2009 y ha registrado más de 100 horas en el aire, según la compañía.



Terrafugia también trabaja en un vehículo de cuatro plazas que podría despegar y aterrizar verticalmente. La compañía ha reconocido que hay “importantes obstáculos de integración técnica y regulatorios que superar” con este modelo. La producción de un vehículo como ese está a por lo menos a ocho años de distancia, dice Terrafugia.


El desarrollo de los autos voladores no ha estado exento de contratiempos. En 2014, el prototipo de AeroMobil se estrelló durante un vuelo de prueba. El vehículo fue reparado y se le hicieron cambios al diseño. AeroMobil dice que el auto volador ha registrado 7,5 horas en el aire y 40 horas de pruebas de motor. La compañía tiene previsto comenzar las entregas comerciales del vehículo, AeroMobil 4.0, que aún no se ha dado a conocer, en 2018, dice McAndrew. La empresa planea empezar a tomar pedidos anticipados el año que viene.


Dado que los temas regulatorios continúan en discusión, los vehículos podrían permanecer en tierra por más tiempo. Todavía no se sabe, por ejemplo, si los autos voladores despegarán de aeródromos o si serán autorizados a utilizar carreteras.


Terrafugia, un fabricante de autos voladores con sede en Woburn, Massachusetts, está trabajando en un prototipo de tercera generación.
Terrafugia, un fabricante de autos voladores con sede en Woburn, Massachusetts, está trabajando en un prototipo de tercera generación. Photo: Terrafugia

La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, podría decidir crear una nueva categoría de certificación que esté a mitad de camino entre las normas de aviación y las de seguridad vial, dice un funcionario de la UE. La Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que ha tenido dos reuniones con partes interesadas en desarrollar aviones que pueden andar por carreteras.


Un portavoz de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos dice que “un auto volador es un avión y debe ser certificado por la FAA” y agrega que sólo se permitirá que sean operados en el aire por pilotos con una licencia adecuada. El funcionario no quiso hablar del asunto con mayor detalle.

Suponiendo que todos los temas regulatorios estén resueltos, quedan otras preguntas acerca de cómo querrán los consumidores usar estos vehículos. Brown, de Carplane, dice que su compañía considera que la distancia óptima de vuelo de un vehículo para transporte de personas será entre 320 y 2.000 kilómetros, en particular entre ciudades que no estén bien conectadas entre sí.



El auto de Carplane probablemente tendrá una velocidad de crucero de 200 kilómetros por hora en el aire y una velocidad máxima de 175 kilómetros por hora en carretera. La altitud máxima de operación sería de unos 4.500 metros, según la compañía. Carplane está trabajando con los reguladores europeos para conseguir la aprobación de su prototipo, lo que significa que el vehículo no llegará al mercado hasta al menos 2019, dice Brown. La compañía también está trabajando estrechamente con el regulador de aviación de Alemania.


Las empresas reconocen que los autos voladores no serán baratos, pero son reacias a hablar del precio. Los costos serían muy superiores a los de los aviones más baratos o los autos deportivos de alta gama. Sin embargo, los autos voladores, dice Brown, también ofrecen ahorros tales como la eliminación de los costos de hangar, que pueden superar US$500 al mes, o el costo del combustible de aviación. Simplemente hay que llenar el tanque en la estación de gasolina, dice.



Fuente: wsj, aeromobil oficial

miércoles, 5 de octubre de 2016

Luz de Vídeo de Acción - Qudos Action de Knog


¿Cuentas con una cámara de acción o una cámara digital? en esta reseña te hablaremos del complemento que sabemos te será muy útil en esas situaciones que desear grabar y el lugar esta oscuro o hay muy poca luz.
Actualmente existe muy poca información acerca de lamparas profesionales para la GoPro, es por eso que en esta reseña te hablaremos de la luz de video de acción Qudos Action que nos ha dejado deslumbrados con todas sus características.

Diseño

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]
Qudos Action Knog

El diseño de la luz Qudos Action es compacto, su peso es ligero de tan solo 150 gramos lo que lo hace bastante cómodo y fácil de montar o desmontar de la cámara GoPro en cuestón de segundos, el material con que esta hecho es de aluminio, la batería es recargable de 1000 mAh, en el área frontal tiene 3 luces LED de alta potencia con un máximo de 50.000 Kelvin temperatura de color, y en el área trasera tiene 3 opciones para el modo de luz predeterminados: Deportes de acción, lugar de destino y ambiente. Y por último el indicador de batería.

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]
La luz Qudos Action esta disponible en colores negro y plata.

 Contenido del empaque

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]
La luz Qudos actión viene en un elegante caja de metal que te permite tener todos sus accesorios seguros. Desde que vez el empaque puedes apreciar la luz de video. Dentro de la caja se encuentra el código QR que al escanearlo te proporciona un manual de instrucciones de la luz Qudos Action.

Knog busca que te identifiques con la marca, así que dentro del empaque trae de obsequio 2 sticker representativos de la marca.
Ya por último se encuentran el cable USB para la batería y los aditamentos para integrar luz de video con la cámara de acción.
  • Luz de video [qudos] action
  • Batería recargable con USB “Li-Po”
  • Cable USB recargable
  • Soporte de cámara de acción
  • Hardware de montaje
  • Adaptador de trípode
  • Almohadillas anti-vibración de distintas alturas

Características especiales de luz de acción

Con la luz Qudos Action no hay pretexto para no grabar cuando es de noche o bajo el agua.
La luz Qudos Action es la primera luz de video de alta potencia diseñada para cámaras de acción, y su principal característica es que la puedes operar de 3 modos.

Modos de Luz
 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]

 

Modo de Luz : Deportes de acción

El modo “Deportes de acción” te proporciona la más amplia iluminación de LEDs con un máximo de 400 a un mínimo de 200 lúmenes. Donde se puede ver una iluminación profunda y clara. La duración de la batería es de 70 -120 minutos.

Modo de Luz : Lugar de destino

El modo “Lugar de destino” se observa que el nivel de iluminación es bajo, es máximo de brillo es de 175 a el mínimo de 100 lúmenes, esto es porque  solo se ilumina un LED de las 3, pero en cuestión de la duración de batería es más prolongado de 1.5 hasta 2.6 horas.

Modo de Luz : Ambiente

El modo “Ambiente” solo se iluminan los 2 LEDs superiores, dando una iluminación media con un máximo de 270 lúmenes hasta la más baja intensidad de 70 lúmenes.
Otra de las características principales del Qudos action, es que es sumergible hasta 40 metros, así que podrás grabar bajo el agua con una iluminación de hasta 400 lúmenes.
Su batería es de Polímero de Litio recargable a través de USB de 1000 mAh, y el tiempo de carga es de aproximadamente de 5 a 6 horas.

Como funciona

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]

La lampara cuenta con un botón encendido/apagado en la parte superior. Lo tienes que mantener presionado durante 2 segundos para encender o apagar. Para cambiar entre los modos de luz, pulse el botón durante 1 segundo. Notaras que los modos que se iluminan de color azul son los de maximos lúmenes y cuando se ilumina en verde son los mínimos lúmenes de cada modo.
Compatibilidad
  • Funciona con la cámara GoPro Hero 2,3 o 3+
  • Funciona con cámaras de acción con un soporte de conversión GoPro.
  • Cámaras digitales SLR
  • Se puede utilizar para montar directamente en un trípode.

Galería de imágenes de Qudos Action

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]
Modo Lugar de destino mínimo de 100 Lúmenes
 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]
  • Es importante que se cargue completamente la batería antes de utilizar por primera vez la luz Qudos Action.
  • Cargar la luz de acción hasta que el LED se ilumina en verde.
  • Para desmontar o insertar la batería debe realizarlo en un lugar limpio y libre de polvo. Y asegurarse de no ensuciar el sello durante se esta manipulando, ya que se corre el riesgo de que pueda afectar el funcionamiento del equipo. Además que ayuda a que pueda hacerse valida la garantía.
  • El estado de carga de la batería esta situado en la parte inferior de la batería.
  • Se recomienda que el cargador de pared cumpla con las siguientes especificaciones: AC input: 90-260VAC 50/60Hz. DC Output: 5VDC (+0.25V/-0.1V) 2A.
  • Recomendación de lQudos Actión para buceo: Para obtener un mejor resultado se recomienda colocar la Luz Qudos action a una distancia de 30-50 centimetros de la cámara de acción.

Disponibilidad y precio

La luz Qudos Actión tiene un precio estimado de $2,009.00 y lo puedes adquirir en Amazon, Liverpool, Palacio de Hierro. O puedes comprarlos en internet, en los siguientes enlaces:


Conclusión

Hemos quedados sorprendidos con los Qudos Action iniciando desde la presentación funcional del empaque, el diseño de la lampara, hasta los accesorios que están pensados para que puedan funcionar con diferentes equipos.

La luz  está creada para cubrir cada una de las necesidades de iluminación, así como adecuarse a los diferentes ambientes climáticos, ya que es resistente y sumergible.
Otra de las ventajas es su compatibilidad con los diferentes cámaras de acción y digitales. Su precio se justifica con todo los beneficios que aporta la Qudos Actión.

 

Knog

 Luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog [Reseña]Knog es una marca que fue lanzada en Marzo 2003 por Hugo Davidson y Malcolm Mckechnie. Actualmente los productos Knog se vende alrededor de 46 países. Y esta conformado por un gran equipo de diseñadores creativos e ingenieros que buscan revolucionar con productos realmente innovadores.

Para tener más información de Knog, visita su sitio oficial knog.com.au, veras toda su gama de productos.




Fuente:  webadictos