Ya es oficial: el nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

Saluda al nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

General Motors ha presentado oficialmente el nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que retoma la filosofía de los anteriores Hummer, con apariencia bruta y enormes dimensiones, pero esta vez con un propulsor eléctrico y mucha más tecnología.

Hummer vuelve y lo hace adaptado a los nuevos tiempos, es decir, convertida en una marca de coches totalmente eléctricos. General Motors ha anunciado por fin todos los datos del nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que, pese a su nueva tecnología eléctrica, sigue manteniendo la filosofía de sus antecesores en aspectos como el diseño o las aptitudes off-road. Todo ello aderezado con unas cifras de potencia impresionantes y mucha, mucha tecnología, un auténtico festín para celebrar el primer coche eléctrico de GMC.

El Hummer EV debuta con una carrocería pick-up y techo desmontable, que permite disfrutar de la conducción al aire libre gracias a unos paneles desmontables que General Motors ha denominado 'Infinity Roof' (techo infinito, en español). Su diseño y su descomunal tamaño hará girar cabezas y es que el nuevo Hummer sigue ofreciendo la filosofía de sus antecesores en este sentido.

Hummer EV eléctrico.

Un coche de líneas cuadradas, con un parabrisas muy vertical, neumáticos gigantescos de 35" y un prominente frontal que ahora tiene una calandra iluminada que se fusiona con los faros. En la zaga, el portón de la caja trasera lleva el nombre del modelo y solamente en una esquina aparece la inscripción 'GMC'. Un portón que está flanqueado por los pilotos traseros LED ahumados.

Sus pretensiones off-road se vislumbran fácilmente cuando nos fijamos en sus ángulos de ataque y salida (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con la suspensión neumática), los cuatro ganchos para eslingas repartidos por el coche o el perfil y los tacos de sus neumáticos Goodyear Wrangler. Dos datos más: el Hummer EV puede vadear aguas de hasta 82 cm de profundidad y la suspensión tiene 33 cm de recorrido.

Hummer EV eléctrico.

El ingeniero jefe del modelo, Al Oppenheiser, dice que su objetivo ha sido construir «la pick-up más capaz de todos los tiempos». Para ello han dotado al vehículo de mucha tecnología, como la tracción eléctrica integral e4WD, la suspensión neumática o el sistema Ultravision con cámaras debajo del vehículo para poder mejor los obstáculos.

También tiene un sistema de cuatro ruedas direccionales que permite girar las ruedas delanteras y traseras en la misma dirección o en dirección contraria, en función de las circunstancias. Esto permitirá, entre otras cosas, que el Hummer EV pueda desplazarse en oblicuo (General Motors lo llama 'CrabWalk', el paso del cangrejo).

Habitáculo del Hummer EV eléctrico.

Además, se han colocado planchas de acero reforzado bajo la batería para protegerla de posibles golpes en conducción todoterreno y no falta todo un compendio de información 4x4 en el sistema multimedia, con datos como la entrega de par en cada rueda, el acoplamiento del bloqueo del diferencial, la presión de los neumáticos o los ángulos de inclinación en cada momento.

El Hummer EV estrena la tecnología Ultium Drive, un sistema eléctrico de 800 voltios y hasta 1000 caballos

El Hummer EV eléctrico estrenará la tecnología Ultium Drive de General Motors, de la que os hemos hablado en profundidad anteriormente, con propulsores y baterías desarrolladas por la propia General Motors. Habrá cuatro variantes del Hummer EV, con versiones de dos y tres motores eléctricos, y autonomías comprendidas entre 400 y 560 kilómetros.

Puesto de conducción del Hummer EV eléctrico.

La primera versión en llegar será la tope de gama, llamada Hummer EV Edition 1, cuyo lanzamiento está previsto para otoño de 2021 y tendrá un precio de partida de 112.595 dólares. Esta versión equipa tres motores eléctricos con una potencia total de 1000 caballos y un par de torsión a las ruedas de 15.592 Nm (no confundir con el par motor).

El fabricante anuncia una autonomía de 560 km para esta versión, gracias a una batería de 24 módulos apilados en dos alturas. De confirmarse los 200 kWh de capacidad total para la batería, estaríamos hablando de un consumo energético superior a 35 kWh/100 km, una cifra notablemente elevada que difícilmente puede calificarse como sostenible medioambientalmente. La parte positiva es que estamos ante un sistema eléctrico de 800 voltios, el cual permite tener carga rápida a 350 kW de potencia.

Trasera del Hummer EV eléctrico.

El Edition 1 tendrá un modo llamado 'Watts To Freedom', una especie de salida rápida lanzada (cuyas siglas 'WTF' no tienen desperdicio en inglés) gracias al cual será capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 3 segundos. Una cifra impresionante teniendo en cuenta el peso del coche.

La gama del Hummer EV no estará completa hasta el año 2024

Como suele ser habitual en los últimos tiempos, General Motors ha decidido arrancar inicialmente con el tope de gama e irá lanzando al mercado las distintas versiones en orden decreciente de precio. Es decir, la última en llegar será la versión de acceso, llamada Hummer EV2.

Hummer EV eléctrico.

A continuación detallamos el resto de versiones de la gama, ordenadas por precio ascendente, que no estará completa hasta la primavera del año 2024:

• Hummer EV2: 2 motores, 400 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2024. Desde 79.995 dólares.
• Hummer EV2X: 2 motores, 482 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2023. Desde 89.995 dólares.
• Hummer EV3X: 3 motores, 482 km de autonomía, 811 CV. Lanzamiento: otoño 2022. Desde 99.995 dólares.

Entre el equipamiento destacado cabe mencionar el Terrain Mode (aumenta la altura libre al suelo para conducción off-road); la suspensión Adaptive Ride Control con amortiguación variable; sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13,4 pulgadas; la luneta trasera eléctrica abatible; o la última versión del sistema Super Cruise, un paquete de asistentes que permite conducción semi autónoma e incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y cambio automático de carril.

Fuente: HyE hibridosyelectricos

De metal, sin aire o esféricos: diez neumáticos que prometen solucionar los pinchazos en los vehículos del futuro

Un pinchazo y adiós al viaje. Aunque siempre hay solución, pero lo ideal sería que los neumáticos de los coches fueran inmunes a estos problemas. Afortunadamente, fabricantes como Michelin, Continental o Goodyear ya están pensando en el futuro y desde hace unos años nos han ido anticipando en qué proyectos están trabajando.

Se trata de ideas, prototipos y conceptos. La mayoría de ellos no llegarán a construirse aunque todavía hay esperanza. Algunos servirán como base para otros neumáticos e incluso hay alguno para el que han prometido su lanzamiento comercial.

Siempre hablamos de coches autónomos, eléctricos y conectados, pero el mundo del motor y la carretera también está trabajando en los neumáticos. Aquí os dejamos con diez proyectos, diez prototipos con estilo futurista que llegan precisamente para reinventar la rueda.

De metal y sin aire

Empezamos con uno de los proyectos más ambiciosos. La NASA presentó a finales de 2017 su neumático superelástico, sin aire, pensado para futuras misiones a Marte y fabricado en metal.

Está inspirada en las ruedas utilizadas durante las misiones Apollo y el principal cambio está en el uso de una malla compuesta de una aleación de titanio y níquel que cuenta con memoria de forma. Esto es, una gran elasticidad para deformarse. Además el neumático es capaz de soportar altas temperaturas y no necesitar aire para la cámara interna, ya que por dentro está hueca. Por el momento el coste de fabricación es demasiado elevado y lo hace inviable comercialmente.

El neumático esférico

El Eagle 360 fue uno de los primeros prototipos que la marca Goodyear nos mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Corría el año 2016, donde muchas marcas empezaron a imaginar cómo sería el neumático del futuro. Un año después, llegó el Eagle 360 Urban. Una evolución que mantenía la forma esférica pero donde se añadían dos 'buzzwords' muy de moda: inteligencia artificial y conectividad.

¿Qué pintan esas tecnologías en una rueda? La idea de Goodyear es colocar un 'cerebro' a su neumático esférico para que sea el propio neumático quien aprenda del terreno y "decida" cómo adaptarse a la conducción o el ambiente. El material del neumático sería flexible y capaz de contraerse y expandirse para variar su superficie en función de las zonas ("hoyuelos" para mojado, plano para seco, etc.). En caso de sufrir un pinchazo, el neumático sería capaz de autorrepararse gracias al uso de sensores en la banda de rodadura capaces de detectar lo que ocurre.

Oxygene, la rueda que genera oxígeno

El segundo prototipo de Goodyear se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 y es todavía más peculiar que el anterior. Se trata de un neumático revestido con musgo para generar, según el fabricante, oxígeno mientras circulamos. El objetivo no es solucionar los pinchazos ni mejorar la adaptación. Este neumático construido mediante impresión 3D utilizaría caucho reciclado, sería más liviano para absorber golpes pero su característica principal sería la habilidad de liberar oxígeno mientras circulamos y reducir el C02 del aire.

La idea es que el musgo del interior de las ruedas absorbería la humedad de la calzada, suficiente para realizar la fotosíntesis y generar así electricidad. Una que sería suficiente para alimentar los componentes electrónicos internos del vehículo. Claramente es un proyecto en una fase muy inicial que difícilmente llegue a comercializarse, aunque el debate propuesto por Goodyear es interesante. Sobre todo para reflexionar hasta qué punto los componentes del auto podrían optimizarse para reducir la huella de C02.

Uptis, el neumático sin aire que sí promete comercializarse

Pese a ser de momento un prototipo, Michelin y General Motors anunciaron en junio de 2019 que su neumático Uptis ('Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos') se comercializará a partir de 2024. Los neumáticos sin aire no son un proyecto irrealizable. Marcas como Toyota ya han dado avisos que están interesadas en esta tecnología y desde Michelin explican que se trata de una inversión de más de 40 millones de euros.

Uptis será un neumático probado en una flota de Chevrolet Bolt EV y sus características principales son que al eliminar el aire, también se elimina el riesgo de pinchazos. El objetivo es ofrecer una rueda que al final ofrezca una mejor durabilidad que los actuales. Un neumático fabricado en una resina insertada en fibra de carbono, reparable mediante impresión 3D y que no dispone de llantas.

Hankook y la rueda que se expande y contrae

Hankook es otra de las empresas que nos ha presentado distintos proyectos de neumáticos para el futuro. En este caso estamos ante visiones bastante futuristas que servirían no solo para el coche, sino para otras soluciones de movilidad urbana. 'Flexup' es un neumático pensado para actuar solo cuya principal característica es que podría expandirse y contraerse para adaptarse a la superficie. Imaginemos a la rueda subiendo escaleras con una forma y después alisarse cuando se mueve en plano.

No terminan ahí sus creaciones, ya que recientemente la marca ha presentado tres conceptos en los IF Design Award. El primero de ellos es el 'Hexonic', un neumático con sensores pensado para los coches autónomos. El segundo es el 'Kinergy 4S 2', una rueda más tradicional con un patrón en forma de V que se adapta tanto a condiciones de calor extremas como al invierno más nevado. El tercero de ellos es el 'HLS-23', un neumático a través del cual podremos recargar el coche.

Goodyear Aero

Goodyear es la marca más activa en vislumbrarnos con las posibilidades de los neumáticos y este es probablemente el más alejado de los actuales. El Goodyear Aero es un prototipo de neumático pensado para coches voladores. Podría actuar como neumático tradicional pero dispondría de un rotor de inclinación capaz de absorber fuerzas, girar y ayudar a la elevación del vehículo. Las altas velocidades de la rueda se conseguirían con una fuerza magnética capaz de propulsar el vehículo sin fricción.

¿Qué sentido tiene un neumático así? Más cuando faltan tantos años para ver coches voladores, si es que algún día llegan a aparecer. La respuesta de la marca es que esto les ayuda a identificar posibles problemas relacionados con nuevos estilos de conducción.

Goodyear reCharge

El prototipo de neumático que se recambia con cápsulas y reforzado con seda de araña. Es el Goodyear reCharge, presentado en marzo de 2020. La idea se basa en la personalización, sostenibilidad y sencillez. La compañía no se olvida de incorporar inteligencia artificial para crear un perfil personalizado que se adaptaría a las condiciones.

Continental y sus neumáticos con presión variable

Otra marca de neumáticos como es Continental también se apuntó hace años a mostrarnos dos diseños específicos de ruedas que estaban planeando para un futuro. La primera de ellas fue ContiSense, un neumático "sensible" capaz de transferir información a través de su carcasa exterior gracias al uso de sensores instalados en la propia goma. Con un software propio desarrollado por la propia Continental, el objetivo era ver si reconocer el estado de la carretera o crear alertas en el momento en que un objeto extraño haya dañado la estructura.

El segundo de ellos es ContiAdapt, una rueda con microcompresores que ayudan a regular la presión del aire alojado en el interior. La idea es poder adaptarse a cuatro ajustes diferentes: suelo húmedo, zonas irregulares, terreno resbaladizo o normal.

Pirelli 'Cyber Tire'

Hay una keyword que todavía no habían incorporado en un neumático: el 5G. En noviembre de 2019, Pirelli presentaba sus 'Cyber Tires', los primeros en contar con esta conexión y listos para salir al mercado, según explicaba la compañía. Los neumáticos cuentan con un sensor para monitorizar el estado de la presión del aire, la profundidad de la banda de rodamiento, la temperatura, la aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, lateral y de rotación, hasta la capacidad de detectar el agua y el hielo en la carretera. Gracias a la conexión 5G, estos neumáticos podrían conectarse a otros vehículos con las mismas ruedas.

Bridgestone Air

Bridgestone fue una de las primeras marcas en mostrar un concepto de neumático sin aire. En 2013 nos reveló los detalles de la segunda generación de su neumático ultraligero y sin cámara de aire pensado para bicicletas y vehículos ligeros. Al no necesitar inflarse, los neumáticos sin aire siempre se encuentran tensos. Adicionalmente, según Bridgestone también se reducen las emisiones de C02.

Ya existen ruedas sin aire, como las mousses de Enduro. El próximo paso es conseguir que la rueda esté integrada también en la propia llanta para conseguir un neumático con un menor peso, una mayor durabilidad y la ausencia de pinchazos. Una promesa que los fabricantes de ruedan llevan años mostrándonos y solo falta conocer cuándo estarán disponibles para comprar. Si es que algún día llegan a popularizarse.

Fuente: xataka

Segway-Ninebot, presentó la silla de transporte personal Segway S-Pod con su famosa tecnología de giroscopio y auto-equilibrio 

El diseño del Segway S-Pod es sumamente atractivo y hasta futurista, por lo que nos recuerda desde la famosa hoverchair del Profesor X, hasta las sillas donde los humanos pasaban todo el día en 'Wall-E'.

Ideal para personas con alguna discapacidad o que no puedan caminar durante largos periodos

El nuevo Segway S-Pod es una especie de cápsula que permite que las personas se sienten en el interior para transportarse de un lugar a otro. Su peso es de 150 kilogramos y podría ser ideal para ser usado en centros comerciales, supermercados, aeropuertos o parques de atracciones.

Cuenta con un motor eléctrico que permite mover el S-Pod a una velocidad máxima de 40 km/h, mientras que su batería recargable ofrece una autonomía de hasta 70 kilómetros, según Segway.

Su mayor ventaja, y con la que buscan diferenciarse del resto de sillas motorizadas y eléctricas, es que contará con la famosa tecnología de giroscopio y autoequilibrio desarrollada por Segway, lo que permitirá que la silla se mantenga en su posición mientras se mueve hacia adelante o hacia atrás, esto a pesar de desplazarse sobre dos ruedas.

Tal y como ocurrió con el Segway original, la clave está en las dos ruedas principales que otorgan el equilibrio y estabilidad. La diferencia es que aquí no necesitaremos inclinarnos hacia la dirección que deseemos ir, sino que todo se controlará por medio de joystick ubicado del lado derecho del asiento del S-Pod.

Este joystick permitirá mover las ruedas y cambiar el centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás. E incluso dicho joystick podrá ser retirado para operar la silla de forma remota. También se cuenta con tres ruedas adicionales, una frontal y dos traseras, que servirán para apoyar la silla cuando esté apagada o moverla sin usar las ruedas principales.

Según Segway, la idea es que S-Pod salga a la venta durante el tercer trimestre de 2020, mientras que las entregas estarían programadas para inicios de 2021. Eso sí, por el momento no hay un precio definido.

Fuente: xataka

Ford GT Le Mansory: solo tres unidades con 720 CV y aerodinámica de carreras para celebrar los 30 años de Mansory

Todos tenemos muy presente al Ferrari LaFerrari, el súmmum de los supercoches del cavalino rampante. Ahora de una manera similar nos llega el Ford GT Le Mansory, una reinterpretación del brutal Ford GT de la mano de, sí, efectivamente, Mansory.

El preparador alemán especialista en coches deportivos y de lujo ha decidido celebrar su 30 aniversario este 2020 con una serie limitadísima del Ford GT del que tan solo van a fabricar tres unidades para todo el mundo.

Le Mansory: los trillizos del Ford GT más radical

Teñido bajo un intensísimo color Bleurion Race, el Ford GT ha pasado por las manos del preparador germano después de que su antecesor haya coprotagonizado la película 'Le Mans 66'. Precisamente este Le Mansory es un tributo a los hechos ocurridos en Le Mans, un icono vivo del automovilismo y escenario de las gestas más grandes entre las que aquella del Ford GT40 que logró batir a la armada de Ferrari quedará para siempre en los anales de la historia y del cine.

El Ford GT Le Mansory es una exclusiva bestia con una carrocería completamente realizada en fibra de carbono que ha crecido a lo ancho 50 mm, además de añadir un intenso nuevo paquete aerodinámico donde destaca un gigantesco alerón trasero de doble ala fijado por don poderosos tirantes.

Un frontal aún más marcado, capó con dos aberturas exageradas, nuevos faros LED que posiblemente sean los mismos que utilizó el preparador en el Lamborghini Aventador SVJ ahora llamado Mansory Cabrera (aunque Mansory dice que son un desarrollo específico), nuevos nervios laterales y un difusor trasero aún más grande componen un conjunto rematado por tres salidas de escape en la parte alta central de la zaga.

A nivel mecánico el propulsor V6 biturbo que de origen produce 665 CV ahora pasa a producir 720 CV para alcanzar 354 km/h de velocidad punta (7 km/h extra). Todo gracias a un paquete de modificaciones aplicados sobre la gestión electrónica del motor.

El chasis también ha sido retocado para ser aún más efectivo frente al crono, incluyendo llantas forjadas de 21 pulgadas en ambos ejes calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 6. No han anunciado cambios en las suspensiones, ni cualquier otro tipo de refuerzo estructural.

En el interior, Mansory también ha metido mano, pero conservando el look espartano del coche de serie. Prácticamente todas las piezas se han modificado utilizando una nueva tapicería de Alcantara blanca y azul y fibra de carbono en gris oscuro.

El precio de cada una de las tres únicas creaciones del Ford GT Le Mansory no ha sido revelado, pero difícilmente será accesible para la mayoría de mortales. Eso sí, nos han dejado saber que su consumo homologado es de 15,2 litros a los 100 km.

Fuente: motorpasion

 eBeetle: Volkswagen lanza al mercado una versión eléctrica de su icónico escarabajo

La marca automotriz Volkswagen  informó   que lanzará al mercado una versión eléctrica de su icónico modelo "escarabajo". 

Una de las adaptaciones más esperadas es el cambio en el motor de cuatro cilindros por el nuevo modelo de 81 caballos de fuerza, siendo superior y más ecologista.

Entre otros detalles, el vehículo denominado eBeetle dispondrá de un cargado rápido, es decir, que podrá acumular hasta el 75% en tan solo 40 minutos de conexión a un puerto con electricidad. Además, tendrá 155 libras de pie por toques y una batería de 36.8 kWh.

"El escarabajo eléctrico combina el encanto de nuestro clásico coche con la movilidad del futuro. Los innovadores componentes eléctricos del Grupo de Componentes Volkswagen se encuentran debajo del capó, trabajamos con ellos para volver eléctricos vehículos históricos. Es todo un proceso emocional", dijo Thomas Schmall, miembro del equipo de dirección del Grupo de Componentes Volkswagen.

Las adaptaciones fueron realizadas por especialistas de eClassis, uno de los socios de la marca. También se conoció que la innovación se pretende ejecutar con otros modelos, como el Porsche. 

Actualmente, el eBeetle solo puede ser adquirido a través de la empresa eClassics en Alemania, pero aún no está disponible en concesionarios.

Fuente: milenio

Bugatti Chiron: el auto que roza los 500 km/h 

Una unidad especial del hiperdeportivo ha conseguido superar las 300 mph, alcanzando una velocidad punta de 490,484 km/h.

Cuando hace dos años el Koenigsegg Agera RS batió el récord de velocidad para un carro de producción, alcanzando unos impresionantes 444,6 km/h, la cifra parecía difícilmente superable. Ahora se queda pequeña: un Bugatti Chiron ha rozado la increíble barrera de los 500 km/h con una marca tan inesperada como estratosférica: 490,484 km/h. Coronarse como el carro más rápido del mundo otorga un caché superior, y Bugatti recupera de momento su trono perdido.

Bugatti Chiron

La compañía ha estado seis meses trabajando en el proyecto para romper con la redonda cifra de las 300 millas por hora, algo para lo que han contado con la colaboración tanto de Dallara, que ha ayudado con la puesta a punto del chasis, como de Michelin, que ha tenido que desarrollar unos neumáticos capaces de rodar casi a 500 km/h sin desintegrarse en el proceso.

El resultado ha sido un Chiron bastante especial, que mantiene la base del modelo de producción pero con cambios clave que le han permitido dejar bastante atrás los 420 km/h de velocidad máxima que declara el hiperdeportivo de calle.

 

Bugatti Chiron

Todas las modificaciones realizadas han tenido como objetivo conseguir el récord y han resultado en una versión considerablemente más larga de lo normal, que amplía hasta en 250 milímetros su longitud, con un kit de carrocería específico que amplía el tamaño de las tomas de aire delanteras, reemplaza el alerón móvil y el aerofreno por uno fijo, y cambia los escapes habituales por dos dobles de orientación vertical.

A nivel técnico cuenta con el interesante detalle de que la suspensión es regulable en tiempo real, utilizando un sistema láser para medir la distancia al suelo y así pegar la carrocería al suelo lo máximo posible, con el afán de reducir la resistencia al aire del vehículo al mínimo.

Por otra parte, se ha confiado en el sistema de propulsión de serie del modelo, un motor 8.0 W16 con cuatro turbos que desarrolla 1.600 CV de potencia (como en el Centodieci) asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, y a un sistema de tracción integral.

Bugatti Chiron

El intento por convertirse en el carro más rápido del mundo tuvo lugar el 2 de agosto en el circuito de pruebas que Bugatti tiene en Ehra-Lessien, con el piloto Andy Wallace al volante. Y el éxito fue rotundo: 490,484 km/h (304,773 millas por hora). Ningún automovil de producción se ha acercado nunca tanto a los 500 km/h. Es cierto que, al menos de momento, este Chiron especial no ha llegado a fabricarse en serie, pero los rumores apuntan a que podría acabar convertido en la tan esperada serie limitada del Bugatti Chiron Super Sport.

De esta manera la compañía recupera una corona que hace tiempo le quitó Koenigsegg, que en noviembre de 2017 consiguió llevar su Agera RS hasta los 444,6 km/h, justo después de desbancar al Chiron también en el récord del 0-400-0 km/h. Ahora la cuestión es cuánto tardará la marca sueca en intentar asaltar de nuevo el trono, puesto que este mismo año ha presentado un nuevo modelo con el que competir: el espectacular Jesko, un hiperdeportivo que desarrolla 1.623 CV y 1.500 Nm de par máximo, pesa solo 1.420 kilos y es capaz de generar hasta una tonelada de carga aerodinámica.

El nuevo hiperdeportivo sueco Koenigsegg Jesko (2019), desarrolla 1.623 CV y 1.500 Nm de par máximo y pesa solo 1.420 kilos

  

Fuente: elpais

Mission E: el nombre del primer deportivo eléctrico de Porsche será Taycan

Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)

Stuttgart. El futuro de la movilidad está un paso más cerca. La producción en serie del primer Porsche completamente eléctrico comenzará el próximo año. Mientras tanto, el vehículo recibe ahora su nombre oficial: el prototipo Mission E, denominación que se utiliza actualmente para describir la gama eléctrica de Porsche, será llamado Taycan. El nombre, que se puede traducir como ‘caballo joven enérgico’, hace referencia al corazón del escudo de Porsche, que desde 1952 representa un corcel alzando las patas delanteras. “Nuestro nuevo deportivo eléctrico es sólido y fiable; es un auto que recorrerá largas distancias de forma consistente y simboliza la libertad”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. El nombre oriental también significa el lanzamiento del primer deportivo eléctrico con el alma de un Porsche. La compañía de Stuttgart anunció el nombre de su primer eléctrico puro de producción en serie dentro del marco de la celebración de los ‘70 años de autos deportivos Porsche’.

Imagen: Porsche (Mission E)

El nuevo deportivo eléctrico, movido por dos motores síncronos de funcionamiento continuo (PSM) con una potencia superior a los 600 caballos (440 kW), acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h antes de los 12 segundos. Este rendimiento se suma a un nivel de potencia continuo que no tiene precedentes entre los automóviles eléctricos: se pueden hacer varias arrancadas consecutivas sin perder rendimiento y, además, su autonomía máxima supera los 500 kilómetros, según el ciclo de homologación NEDC.

Nombres con un significado real

En Porsche, los nombres de los autos tienen normalmente una conexión concreta con el modelo correspondiente y sus características. Boxster describe la combinación del motor bóxer y el diseño roadster; Cayenne indica fiereza, Cayman es ágil e incisivo y el Panamera que es más que un Gran Turismo, tiene sus raíces en la famosa Carrera Panamericana de larga distancia. El nombre Macan está derivado de la palabra indonesia para designar al tigre, con connotaciones de flexibilidad, potencia, fascinación y dinamismo.

Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)

Será duplicada la inversión futura

Hasta 2022, Porsche tiene previsto invertir más de siete mil millones de dólares en electromovilidad, lo que supone duplicar lo que la compañía había contemplado inicialmente. De los tres mil quinientos millones de dólares adicionales, casi 600 serán utilizados para el desarrollo de variantes y derivados del Taycan, en torno a mil doscientos millones para electrificación e hibridación de la gama existente, 825 millones en nuevas tecnologías, infraestructura de carga y movilidad inteligente y el resto para la expansión de los centros de producción.

Imagen: Taycan, Porsche (Mission E)

Importantes modificaciones y ampliación de la sede central de Zuffenhausen

En la sede central de Porsche en Zuffenhausen están siendo construidos actualmente un nuevo taller de pintura, una zona de ensamblaje específica para el Taycan y un puente transportador para llevar las carrocerías pintadas y los grupos propulsores al área de ensamblaje final. La planta de motores está siendo ampliada para fabricar unidades eléctricas y la nave de carrocerías crecerá igualmente. La empresa también tiene previsto invertir en el Centro de Desarrollo de Weissach. La producción del Taycan está creando alrededor de 1.200 nuevos puestos de trabajo sólo en Zuffenhausen.

Celebraciones de los "70 años de autos deportivos Porsche"

A lo largo de 2018, el fabricante de vehículos deportivos está celebrando su aniversario con numerosas actividades. Para el fin de semana del 16 y 17 de junio, Porsche acogerá a sus empleados, a los residentes locales y a los clientes potenciales en una celebración en la planta de Stuttgart y sus alrededores. La actividad incluirá entretenimiento para los visitantes jóvenes y para los mayores, visitas a la fábrica, música, food trucks, cobertura en directo de las 24 Horas de Le Mans y la retransmisión del partido del Mundial de Fútbol que disputarán Alemania y México. La entrada es gratuita.

Fuente:  Porsche