Rusia tendrá platillos volantes: así serán sus peculiares dirigibles para pasajeros y mercancías

 

Aerosmena está desarrollando en Rusia dirigibles en forma de platillos volantes con capacidad para transportar hasta 600 toneladas con 6.000 kilómetros de autonomía.

Aunque se suele decir que las modas siempre vuelven, volver a ver dirigibles inmensos cargados con cientos de toneladas de pasaje y mercancías no entraba ni en la quiniela de los más aventureros. Este tipo de aeronave lleva unos años con una industria pujante detrás en busca de alternativas a los aviones para el transporte de cargas y también con algunos proyectos turísticos.

El de la logística es un mundo realmente complejo, lo hemos visto con el bloqueo del Canal de Suez, que se sitúa en la punta de lanza de las innovaciones tecnológicas. Desde grandes barcos mercantes que utilizan el viento hasta pequeños drones para el transporte de la última milla. Y actualmente están trabajando en varios desarrollos relacionados con el transporte de mercancías utilizando dirigibles con Rusia como uno de los países más avanzados en la materia.

Uno de los últimos -y más espectaculares proyectos- que ha salido a la luz es el de los 'OVNIS' de la compañía Airship Initiative Desing Bureau Aerosmena (AIDBA), dedicada desde hace años al desarrollo de este tipo de aeronaves en diferentes formatos y versiones.

El proyecto de Aerosmena bebe de otros dirigibles de carga con forma lenticular que se dieron en Rusia a principios de los años 90 y más recientemente en el 2005. Ninguno de ellos consiguió transformarse en una compañía rentable y terminaron cerrando poco tiempo después de su fundación. Eso sí, con la historia bien aprendida.

Dirigible en forma de platillo volante Aerosmena

Pero en todo este tiempo las necesidades logísticas han cambiado con miles de buques mercantes viajando de puerto en puerto todos los días del año y camiones y trenes llevando los contenedores hacia el interior. El objetivo del diseño de Aerosmena es el de ofrecer aeroplataformas, como así las llama la compañía, que potencien el transporte aéreo en el sector del transporte de mercancías.

Sus principales bazas, según apuntan, son la flexibilidad extrema de sus sistemas de vuelo. No necesitan una plataforma para aterrizar ni carreteras para circular ni mucho menos una infraestructura aeroportuaria. El diseño de 'platillo volante' puede operar incluso "en regiones con condiciones climáticas severas", ésa donde quedarse incomunicado durante días -con suerte- sigue sin ser extraño en pleno siglo XXI.

Dirigible Aerosmena Omicrono

Aerosmena ha diseñado un total de cuatro aeroplataformas diferentes, cada una con un tonelaje y especialmente pensadas para cubrir una necesidad. Hay modelos con capacidad para 20, 60, 200 y 600 toneladas con diámetros que van desde los 70 metros para el modelo más pequeño hasta los 246 metros para la versión más grande.

El resto de especificaciones se completan con los 6.000 kilómetros de autonomía del modelo más grande, un techo de vuelo de 7.000 metros y un rango de temperaturas que va desde los 60 grados bajo cero a los 50 sobre cero. Según sus creadores, también son capaces de soportar intensidades de viento importantes del orden de 35 metros por segundo (126 kilómetros por hora). En cuanto a velocidad máxima, Aerosmena la sitúa en torno a los 250 kilómetros por hora, dependiendo de la versión de aeroplataforma y de la carga en las bodegas.

Esa ficha técnica los convierte en auténticos 'todoterrenos' del aire cargados de helio que les bastan unos pocos metros cuadrados -132 en el modelo más grande- de zona despejada para poder aterrizar, descargar, cargar y despegar. Eso sí, estos dirigibles no son autónomos y necesitan de una pequeña dotación de 2 personas para el modelo de 20 y 60 toneladas, 4 para el de 200 toneladas y 6 para el de 600 toneladas.

Aerosmena

El diseño de la aeronave se compone de dos cámaras de gas que proporcionan la sustentación necesaria. En el caso del más grande de 600 toneladas, se inyectan alrededor de 620.000 metros cúbicos de helio para alcanzar la flotabilidad necesaria. También contará con ocho motores de helicóptero que calentaran el aire de la cámara para elevar la carga útil y dirigir la aeronave.

Y no solo carga

Las aplicaciones de los platillos volantes de Aerosmena son tan infinitas como la creatividad humana. Debido a los diferentes tamaños, la misma compañía es la que pone algunos ejemplos realmente curiosos.

Por ejemplo, el modelo más pequeño podrá usarse para el transporte de pasajeros, ambulancia aérea, trabajos en altura e incluso como una sala VIP para eventos deportivos. Para el más grande, han ideado algunas aplicaciones como ser nave nodriza de enjambres de drones, como apagafuegos, plataforma de lanzamiento para cohetes y para el transporte militar.

Dirigible con forma de platillo volante Aerosmena

"El transporte de mercancías con este diseño se lleva a cabo de acuerdo con un esquema simple 'puerta a puerta', que ayudará a reducir los costos de logística y almacenes", ha declarado Sergei Bendin, CEO de Aerosmena, a Interestin Engineering. El coste de una hora de vuelo de una aeroplataforma de Aerosmena se sitúa "aproximadamente una orden de magnitud menor que el de un avión de transporte".

En un futuro, Bendin cree que tendrá lista una versión de dirigible capaz de "viajar alrededor del mundo como si de un hotel de lujo se tratara". Si los planes de Aerosmena se cumplen, tendremos que esperar hasta el año 2024 para ver al gigante de 600 toneladas de capacidad en el aire.

 

Fuente: elespanol.com/omicrono

 

Ya es oficial: el nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

Saluda al nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

General Motors ha presentado oficialmente el nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que retoma la filosofía de los anteriores Hummer, con apariencia bruta y enormes dimensiones, pero esta vez con un propulsor eléctrico y mucha más tecnología.

Hummer vuelve y lo hace adaptado a los nuevos tiempos, es decir, convertida en una marca de coches totalmente eléctricos. General Motors ha anunciado por fin todos los datos del nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que, pese a su nueva tecnología eléctrica, sigue manteniendo la filosofía de sus antecesores en aspectos como el diseño o las aptitudes off-road. Todo ello aderezado con unas cifras de potencia impresionantes y mucha, mucha tecnología, un auténtico festín para celebrar el primer coche eléctrico de GMC.

El Hummer EV debuta con una carrocería pick-up y techo desmontable, que permite disfrutar de la conducción al aire libre gracias a unos paneles desmontables que General Motors ha denominado 'Infinity Roof' (techo infinito, en español). Su diseño y su descomunal tamaño hará girar cabezas y es que el nuevo Hummer sigue ofreciendo la filosofía de sus antecesores en este sentido.

Hummer EV eléctrico.

Un coche de líneas cuadradas, con un parabrisas muy vertical, neumáticos gigantescos de 35" y un prominente frontal que ahora tiene una calandra iluminada que se fusiona con los faros. En la zaga, el portón de la caja trasera lleva el nombre del modelo y solamente en una esquina aparece la inscripción 'GMC'. Un portón que está flanqueado por los pilotos traseros LED ahumados.

Sus pretensiones off-road se vislumbran fácilmente cuando nos fijamos en sus ángulos de ataque y salida (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con la suspensión neumática), los cuatro ganchos para eslingas repartidos por el coche o el perfil y los tacos de sus neumáticos Goodyear Wrangler. Dos datos más: el Hummer EV puede vadear aguas de hasta 82 cm de profundidad y la suspensión tiene 33 cm de recorrido.

Hummer EV eléctrico.

El ingeniero jefe del modelo, Al Oppenheiser, dice que su objetivo ha sido construir «la pick-up más capaz de todos los tiempos». Para ello han dotado al vehículo de mucha tecnología, como la tracción eléctrica integral e4WD, la suspensión neumática o el sistema Ultravision con cámaras debajo del vehículo para poder mejor los obstáculos.

También tiene un sistema de cuatro ruedas direccionales que permite girar las ruedas delanteras y traseras en la misma dirección o en dirección contraria, en función de las circunstancias. Esto permitirá, entre otras cosas, que el Hummer EV pueda desplazarse en oblicuo (General Motors lo llama 'CrabWalk', el paso del cangrejo).

Habitáculo del Hummer EV eléctrico.

Además, se han colocado planchas de acero reforzado bajo la batería para protegerla de posibles golpes en conducción todoterreno y no falta todo un compendio de información 4x4 en el sistema multimedia, con datos como la entrega de par en cada rueda, el acoplamiento del bloqueo del diferencial, la presión de los neumáticos o los ángulos de inclinación en cada momento.

El Hummer EV estrena la tecnología Ultium Drive, un sistema eléctrico de 800 voltios y hasta 1000 caballos

El Hummer EV eléctrico estrenará la tecnología Ultium Drive de General Motors, de la que os hemos hablado en profundidad anteriormente, con propulsores y baterías desarrolladas por la propia General Motors. Habrá cuatro variantes del Hummer EV, con versiones de dos y tres motores eléctricos, y autonomías comprendidas entre 400 y 560 kilómetros.

Puesto de conducción del Hummer EV eléctrico.

La primera versión en llegar será la tope de gama, llamada Hummer EV Edition 1, cuyo lanzamiento está previsto para otoño de 2021 y tendrá un precio de partida de 112.595 dólares. Esta versión equipa tres motores eléctricos con una potencia total de 1000 caballos y un par de torsión a las ruedas de 15.592 Nm (no confundir con el par motor).

El fabricante anuncia una autonomía de 560 km para esta versión, gracias a una batería de 24 módulos apilados en dos alturas. De confirmarse los 200 kWh de capacidad total para la batería, estaríamos hablando de un consumo energético superior a 35 kWh/100 km, una cifra notablemente elevada que difícilmente puede calificarse como sostenible medioambientalmente. La parte positiva es que estamos ante un sistema eléctrico de 800 voltios, el cual permite tener carga rápida a 350 kW de potencia.

Trasera del Hummer EV eléctrico.

El Edition 1 tendrá un modo llamado 'Watts To Freedom', una especie de salida rápida lanzada (cuyas siglas 'WTF' no tienen desperdicio en inglés) gracias al cual será capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 3 segundos. Una cifra impresionante teniendo en cuenta el peso del coche.

La gama del Hummer EV no estará completa hasta el año 2024

Como suele ser habitual en los últimos tiempos, General Motors ha decidido arrancar inicialmente con el tope de gama e irá lanzando al mercado las distintas versiones en orden decreciente de precio. Es decir, la última en llegar será la versión de acceso, llamada Hummer EV2.

Hummer EV eléctrico.

A continuación detallamos el resto de versiones de la gama, ordenadas por precio ascendente, que no estará completa hasta la primavera del año 2024:

• Hummer EV2: 2 motores, 400 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2024. Desde 79.995 dólares.
• Hummer EV2X: 2 motores, 482 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2023. Desde 89.995 dólares.
• Hummer EV3X: 3 motores, 482 km de autonomía, 811 CV. Lanzamiento: otoño 2022. Desde 99.995 dólares.

Entre el equipamiento destacado cabe mencionar el Terrain Mode (aumenta la altura libre al suelo para conducción off-road); la suspensión Adaptive Ride Control con amortiguación variable; sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13,4 pulgadas; la luneta trasera eléctrica abatible; o la última versión del sistema Super Cruise, un paquete de asistentes que permite conducción semi autónoma e incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y cambio automático de carril.

Fuente: HyE hibridosyelectricos

De metal, sin aire o esféricos: diez neumáticos que prometen solucionar los pinchazos en los vehículos del futuro

Un pinchazo y adiós al viaje. Aunque siempre hay solución, pero lo ideal sería que los neumáticos de los coches fueran inmunes a estos problemas. Afortunadamente, fabricantes como Michelin, Continental o Goodyear ya están pensando en el futuro y desde hace unos años nos han ido anticipando en qué proyectos están trabajando.

Se trata de ideas, prototipos y conceptos. La mayoría de ellos no llegarán a construirse aunque todavía hay esperanza. Algunos servirán como base para otros neumáticos e incluso hay alguno para el que han prometido su lanzamiento comercial.

Siempre hablamos de coches autónomos, eléctricos y conectados, pero el mundo del motor y la carretera también está trabajando en los neumáticos. Aquí os dejamos con diez proyectos, diez prototipos con estilo futurista que llegan precisamente para reinventar la rueda.

De metal y sin aire

Empezamos con uno de los proyectos más ambiciosos. La NASA presentó a finales de 2017 su neumático superelástico, sin aire, pensado para futuras misiones a Marte y fabricado en metal.

Está inspirada en las ruedas utilizadas durante las misiones Apollo y el principal cambio está en el uso de una malla compuesta de una aleación de titanio y níquel que cuenta con memoria de forma. Esto es, una gran elasticidad para deformarse. Además el neumático es capaz de soportar altas temperaturas y no necesitar aire para la cámara interna, ya que por dentro está hueca. Por el momento el coste de fabricación es demasiado elevado y lo hace inviable comercialmente.

El neumático esférico

El Eagle 360 fue uno de los primeros prototipos que la marca Goodyear nos mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Corría el año 2016, donde muchas marcas empezaron a imaginar cómo sería el neumático del futuro. Un año después, llegó el Eagle 360 Urban. Una evolución que mantenía la forma esférica pero donde se añadían dos 'buzzwords' muy de moda: inteligencia artificial y conectividad.

¿Qué pintan esas tecnologías en una rueda? La idea de Goodyear es colocar un 'cerebro' a su neumático esférico para que sea el propio neumático quien aprenda del terreno y "decida" cómo adaptarse a la conducción o el ambiente. El material del neumático sería flexible y capaz de contraerse y expandirse para variar su superficie en función de las zonas ("hoyuelos" para mojado, plano para seco, etc.). En caso de sufrir un pinchazo, el neumático sería capaz de autorrepararse gracias al uso de sensores en la banda de rodadura capaces de detectar lo que ocurre.

Oxygene, la rueda que genera oxígeno

El segundo prototipo de Goodyear se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 y es todavía más peculiar que el anterior. Se trata de un neumático revestido con musgo para generar, según el fabricante, oxígeno mientras circulamos. El objetivo no es solucionar los pinchazos ni mejorar la adaptación. Este neumático construido mediante impresión 3D utilizaría caucho reciclado, sería más liviano para absorber golpes pero su característica principal sería la habilidad de liberar oxígeno mientras circulamos y reducir el C02 del aire.

La idea es que el musgo del interior de las ruedas absorbería la humedad de la calzada, suficiente para realizar la fotosíntesis y generar así electricidad. Una que sería suficiente para alimentar los componentes electrónicos internos del vehículo. Claramente es un proyecto en una fase muy inicial que difícilmente llegue a comercializarse, aunque el debate propuesto por Goodyear es interesante. Sobre todo para reflexionar hasta qué punto los componentes del auto podrían optimizarse para reducir la huella de C02.

Uptis, el neumático sin aire que sí promete comercializarse

Pese a ser de momento un prototipo, Michelin y General Motors anunciaron en junio de 2019 que su neumático Uptis ('Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos') se comercializará a partir de 2024. Los neumáticos sin aire no son un proyecto irrealizable. Marcas como Toyota ya han dado avisos que están interesadas en esta tecnología y desde Michelin explican que se trata de una inversión de más de 40 millones de euros.

Uptis será un neumático probado en una flota de Chevrolet Bolt EV y sus características principales son que al eliminar el aire, también se elimina el riesgo de pinchazos. El objetivo es ofrecer una rueda que al final ofrezca una mejor durabilidad que los actuales. Un neumático fabricado en una resina insertada en fibra de carbono, reparable mediante impresión 3D y que no dispone de llantas.

Hankook y la rueda que se expande y contrae

Hankook es otra de las empresas que nos ha presentado distintos proyectos de neumáticos para el futuro. En este caso estamos ante visiones bastante futuristas que servirían no solo para el coche, sino para otras soluciones de movilidad urbana. 'Flexup' es un neumático pensado para actuar solo cuya principal característica es que podría expandirse y contraerse para adaptarse a la superficie. Imaginemos a la rueda subiendo escaleras con una forma y después alisarse cuando se mueve en plano.

No terminan ahí sus creaciones, ya que recientemente la marca ha presentado tres conceptos en los IF Design Award. El primero de ellos es el 'Hexonic', un neumático con sensores pensado para los coches autónomos. El segundo es el 'Kinergy 4S 2', una rueda más tradicional con un patrón en forma de V que se adapta tanto a condiciones de calor extremas como al invierno más nevado. El tercero de ellos es el 'HLS-23', un neumático a través del cual podremos recargar el coche.

Goodyear Aero

Goodyear es la marca más activa en vislumbrarnos con las posibilidades de los neumáticos y este es probablemente el más alejado de los actuales. El Goodyear Aero es un prototipo de neumático pensado para coches voladores. Podría actuar como neumático tradicional pero dispondría de un rotor de inclinación capaz de absorber fuerzas, girar y ayudar a la elevación del vehículo. Las altas velocidades de la rueda se conseguirían con una fuerza magnética capaz de propulsar el vehículo sin fricción.

¿Qué sentido tiene un neumático así? Más cuando faltan tantos años para ver coches voladores, si es que algún día llegan a aparecer. La respuesta de la marca es que esto les ayuda a identificar posibles problemas relacionados con nuevos estilos de conducción.

Goodyear reCharge

El prototipo de neumático que se recambia con cápsulas y reforzado con seda de araña. Es el Goodyear reCharge, presentado en marzo de 2020. La idea se basa en la personalización, sostenibilidad y sencillez. La compañía no se olvida de incorporar inteligencia artificial para crear un perfil personalizado que se adaptaría a las condiciones.

Continental y sus neumáticos con presión variable

Otra marca de neumáticos como es Continental también se apuntó hace años a mostrarnos dos diseños específicos de ruedas que estaban planeando para un futuro. La primera de ellas fue ContiSense, un neumático "sensible" capaz de transferir información a través de su carcasa exterior gracias al uso de sensores instalados en la propia goma. Con un software propio desarrollado por la propia Continental, el objetivo era ver si reconocer el estado de la carretera o crear alertas en el momento en que un objeto extraño haya dañado la estructura.

El segundo de ellos es ContiAdapt, una rueda con microcompresores que ayudan a regular la presión del aire alojado en el interior. La idea es poder adaptarse a cuatro ajustes diferentes: suelo húmedo, zonas irregulares, terreno resbaladizo o normal.

Pirelli 'Cyber Tire'

Hay una keyword que todavía no habían incorporado en un neumático: el 5G. En noviembre de 2019, Pirelli presentaba sus 'Cyber Tires', los primeros en contar con esta conexión y listos para salir al mercado, según explicaba la compañía. Los neumáticos cuentan con un sensor para monitorizar el estado de la presión del aire, la profundidad de la banda de rodamiento, la temperatura, la aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, lateral y de rotación, hasta la capacidad de detectar el agua y el hielo en la carretera. Gracias a la conexión 5G, estos neumáticos podrían conectarse a otros vehículos con las mismas ruedas.

Bridgestone Air

Bridgestone fue una de las primeras marcas en mostrar un concepto de neumático sin aire. En 2013 nos reveló los detalles de la segunda generación de su neumático ultraligero y sin cámara de aire pensado para bicicletas y vehículos ligeros. Al no necesitar inflarse, los neumáticos sin aire siempre se encuentran tensos. Adicionalmente, según Bridgestone también se reducen las emisiones de C02.

Ya existen ruedas sin aire, como las mousses de Enduro. El próximo paso es conseguir que la rueda esté integrada también en la propia llanta para conseguir un neumático con un menor peso, una mayor durabilidad y la ausencia de pinchazos. Una promesa que los fabricantes de ruedan llevan años mostrándonos y solo falta conocer cuándo estarán disponibles para comprar. Si es que algún día llegan a popularizarse.

Fuente: xataka

Segway-Ninebot, presentó la silla de transporte personal Segway S-Pod con su famosa tecnología de giroscopio y auto-equilibrio 

El diseño del Segway S-Pod es sumamente atractivo y hasta futurista, por lo que nos recuerda desde la famosa hoverchair del Profesor X, hasta las sillas donde los humanos pasaban todo el día en 'Wall-E'.

Ideal para personas con alguna discapacidad o que no puedan caminar durante largos periodos

El nuevo Segway S-Pod es una especie de cápsula que permite que las personas se sienten en el interior para transportarse de un lugar a otro. Su peso es de 150 kilogramos y podría ser ideal para ser usado en centros comerciales, supermercados, aeropuertos o parques de atracciones.

Cuenta con un motor eléctrico que permite mover el S-Pod a una velocidad máxima de 40 km/h, mientras que su batería recargable ofrece una autonomía de hasta 70 kilómetros, según Segway.

Su mayor ventaja, y con la que buscan diferenciarse del resto de sillas motorizadas y eléctricas, es que contará con la famosa tecnología de giroscopio y autoequilibrio desarrollada por Segway, lo que permitirá que la silla se mantenga en su posición mientras se mueve hacia adelante o hacia atrás, esto a pesar de desplazarse sobre dos ruedas.

Tal y como ocurrió con el Segway original, la clave está en las dos ruedas principales que otorgan el equilibrio y estabilidad. La diferencia es que aquí no necesitaremos inclinarnos hacia la dirección que deseemos ir, sino que todo se controlará por medio de joystick ubicado del lado derecho del asiento del S-Pod.

Este joystick permitirá mover las ruedas y cambiar el centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás. E incluso dicho joystick podrá ser retirado para operar la silla de forma remota. También se cuenta con tres ruedas adicionales, una frontal y dos traseras, que servirán para apoyar la silla cuando esté apagada o moverla sin usar las ruedas principales.

Según Segway, la idea es que S-Pod salga a la venta durante el tercer trimestre de 2020, mientras que las entregas estarían programadas para inicios de 2021. Eso sí, por el momento no hay un precio definido.

Fuente: xataka

Ford GT Le Mansory: solo tres unidades con 720 CV y aerodinámica de carreras para celebrar los 30 años de Mansory

Todos tenemos muy presente al Ferrari LaFerrari, el súmmum de los supercoches del cavalino rampante. Ahora de una manera similar nos llega el Ford GT Le Mansory, una reinterpretación del brutal Ford GT de la mano de, sí, efectivamente, Mansory.

El preparador alemán especialista en coches deportivos y de lujo ha decidido celebrar su 30 aniversario este 2020 con una serie limitadísima del Ford GT del que tan solo van a fabricar tres unidades para todo el mundo.

Le Mansory: los trillizos del Ford GT más radical

Teñido bajo un intensísimo color Bleurion Race, el Ford GT ha pasado por las manos del preparador germano después de que su antecesor haya coprotagonizado la película 'Le Mans 66'. Precisamente este Le Mansory es un tributo a los hechos ocurridos en Le Mans, un icono vivo del automovilismo y escenario de las gestas más grandes entre las que aquella del Ford GT40 que logró batir a la armada de Ferrari quedará para siempre en los anales de la historia y del cine.

El Ford GT Le Mansory es una exclusiva bestia con una carrocería completamente realizada en fibra de carbono que ha crecido a lo ancho 50 mm, además de añadir un intenso nuevo paquete aerodinámico donde destaca un gigantesco alerón trasero de doble ala fijado por don poderosos tirantes.

Un frontal aún más marcado, capó con dos aberturas exageradas, nuevos faros LED que posiblemente sean los mismos que utilizó el preparador en el Lamborghini Aventador SVJ ahora llamado Mansory Cabrera (aunque Mansory dice que son un desarrollo específico), nuevos nervios laterales y un difusor trasero aún más grande componen un conjunto rematado por tres salidas de escape en la parte alta central de la zaga.

A nivel mecánico el propulsor V6 biturbo que de origen produce 665 CV ahora pasa a producir 720 CV para alcanzar 354 km/h de velocidad punta (7 km/h extra). Todo gracias a un paquete de modificaciones aplicados sobre la gestión electrónica del motor.

El chasis también ha sido retocado para ser aún más efectivo frente al crono, incluyendo llantas forjadas de 21 pulgadas en ambos ejes calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 6. No han anunciado cambios en las suspensiones, ni cualquier otro tipo de refuerzo estructural.

En el interior, Mansory también ha metido mano, pero conservando el look espartano del coche de serie. Prácticamente todas las piezas se han modificado utilizando una nueva tapicería de Alcantara blanca y azul y fibra de carbono en gris oscuro.

El precio de cada una de las tres únicas creaciones del Ford GT Le Mansory no ha sido revelado, pero difícilmente será accesible para la mayoría de mortales. Eso sí, nos han dejado saber que su consumo homologado es de 15,2 litros a los 100 km.

Fuente: motorpasion

Aston Martin AMB 001

Aston Martin presenta su primera moto, y es tan bestial como te imaginas

Si hablamos de Aston Martin, piensas en los mejores automóviles deportivos británicos (con el permiso de Jaguar); especialmente modelos tipo "gran turismo", ideales para echar kilómetros con una mezcla perfecta de comodidad y deportividad.

No piensas en una moto, pero eso es exactamente lo que ha presentado hoy. Se llama AMB 001, y es la primera motocicleta con la marca Aston Martin de la historia. Es toda una ocasión especial, aunque Aston ha hecho algo de "trampa".

En realidad, la AMB 001 es el resultado de una alianza con Brough Superior, una legendaria marca británica de motocicletas que fue revivida recientemente. Uno podría pensar que Gran Bretaña no es el sitio ideal para las motos, pero en realidad tienen una gran historia.

La primera moto de Aston Martin

Por lo tanto, la AMB 001 es la mezcla de la ingeniería de Brough Superior con el diseño de Aston Martin; o en otras palabras, la moto es una Brough con paneles y tecnología diseñados por Aston.

Pese a eso, estamos ante justo lo que esperaríamos de una moto con estos nombres. La AMB 001 no es una simple motocicleta para presumir, sino que ha sido diseñada para el circuito; hasta el punto de que no se puede matricular, así que necesitarás un remolque para llevarla.

Y es que la AMB 001 es un auténtico monstruo, con un motor turbo de 180 caballos que, unido al reducido peso de 180 kg, ofrece una respuesta inmediata y par motor para dar y regalar. Es la primera vez que Brough Superior usa un motor semejante, así que podemos decir que esta alianza ha ayudado a ambos fabricantes.

Pero es el aspecto de esta moto lo que realmente impacta, especialmente comparada con otros modelos de competición. Los paneles han sido fabricados en fibra de carbono, algo que se aprecia en las partes no pintadas de la moto.

El diseño está inspirado en la forma de los coches de Aston Martin, pero aún así se ha priorizado la ligereza y el efecto aerodinámico a altas velocidades. Así que de la misma manera que los coches de la marca, esta moto es elegante, pero también es muy funcional.

Eso sí, no es una moto para todo el mundo. Y no lo digo porque no se pueda matricular, ya que para los clientes potenciales de esta moto eso no será un problema; sólo aquellos dispuestos a pagar 108.000 € podrán disfrutar de esta experiencia. Y no serán muchos, porque la producción está estrictamente limitada a 100 unidades, ni una más, ni una menos. Las primeras unidades llegarán a finales del 2020.

Fuente: elespanol

 eBeetle: Volkswagen lanza al mercado una versión eléctrica de su icónico escarabajo

La marca automotriz Volkswagen  informó   que lanzará al mercado una versión eléctrica de su icónico modelo "escarabajo". 

Una de las adaptaciones más esperadas es el cambio en el motor de cuatro cilindros por el nuevo modelo de 81 caballos de fuerza, siendo superior y más ecologista.

Entre otros detalles, el vehículo denominado eBeetle dispondrá de un cargado rápido, es decir, que podrá acumular hasta el 75% en tan solo 40 minutos de conexión a un puerto con electricidad. Además, tendrá 155 libras de pie por toques y una batería de 36.8 kWh.

"El escarabajo eléctrico combina el encanto de nuestro clásico coche con la movilidad del futuro. Los innovadores componentes eléctricos del Grupo de Componentes Volkswagen se encuentran debajo del capó, trabajamos con ellos para volver eléctricos vehículos históricos. Es todo un proceso emocional", dijo Thomas Schmall, miembro del equipo de dirección del Grupo de Componentes Volkswagen.

Las adaptaciones fueron realizadas por especialistas de eClassis, uno de los socios de la marca. También se conoció que la innovación se pretende ejecutar con otros modelos, como el Porsche. 

Actualmente, el eBeetle solo puede ser adquirido a través de la empresa eClassics en Alemania, pero aún no está disponible en concesionarios.

Fuente: milenio